概要
為應對大氣污染治理的精細化要求，針對鋼鐵、焦化、水泥等重點行業(yè)及重點用車單位的企業(yè)移動源管控已成為環(huán)保監(jiān)管的剛性需求。環(huán)保門禁電子臺賬作為銜接現(xiàn)場管控與上級監(jiān)管系統(tǒng)的關鍵載體，其建設與有效應用直接關系到企業(yè)環(huán)?？冃B評級的合規(guī)性與管理效率。然而，基于公開資料與行業(yè)實踐觀察，許多企業(yè)在系統(tǒng)實施過程中，常因對標準理解不透、管理銜接不暢而陷入誤區(qū)，導致投入產(chǎn)出失衡。
環(huán)保門禁電子臺賬的核心目標在于實現(xiàn)對企業(yè)所有進出廠運輸車輛、廠內運輸車輛及非道路移動機械的全流程、自動化、可追溯管理，并按照《HJ1321-2023 重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術指南》等標準要求，將關鍵數(shù)據(jù)實時、準確地傳輸至生態(tài)環(huán)境主管部門監(jiān)管平臺。這不僅是滿足環(huán)保合規(guī)的底線，更是企業(yè)優(yōu)化內部物流管理、規(guī)避環(huán)保風險、爭取有利績效評級的重要數(shù)據(jù)基礎。
企業(yè)需要系統(tǒng)性地審視從硬件部署、數(shù)據(jù)采集、部門協(xié)同到持續(xù)應用的完整鏈條。常見的認識偏差包括將系統(tǒng)簡單等同于車牌識別與道閘控制，忽視電子臺賬的數(shù)據(jù)結構規(guī)范性與完整性要求；在實施中“重硬件建設、輕流程配套”，導致系統(tǒng)與業(yè)務脫節(jié)；在應用上“重數(shù)據(jù)上報、輕內部分析”，未能將臺賬數(shù)據(jù)轉化為管理提升的驅動力。為此，企業(yè)需建立跨部門的常態(tài)化管理協(xié)調機制，并制定嚴格的數(shù)據(jù)校驗與維護流程，確保電子臺賬的生命力與價值。
環(huán)保門禁電子臺賬的內涵與實施目標
環(huán)保門禁電子臺賬并非一個孤立的軟件或硬件，而是一套集成化的管理系統(tǒng)。其內涵遠超出傳統(tǒng)門禁的通行控制功能，深度融合了物聯(lián)網(wǎng)感知、數(shù)據(jù)自動采集、環(huán)保規(guī)則校驗與信息上報能力。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《HJ1321-2023》標準定義，該系統(tǒng)需具備對進出廠運輸車輛、廠內運輸車輛以及非道路移動機械進行信息采集、校驗、管控、記錄、統(tǒng)計和上報的全方位功能。這意味著，一個合格的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，必須能自動識別并記錄車輛車牌、排放標準、燃料類型、VIN碼等數(shù)十項信息，并基于環(huán)保部門下發(fā)的排放超標車輛名單和重污染天氣應急管控策略，自動決定車輛的放行或攔截。
其實施的首要目標是滿足強制性合規(guī)要求。對于納入重污染天氣績效分級管理的重點行業(yè)企業(yè)，建設并與監(jiān)管平臺聯(lián)網(wǎng)是申請A、B級績效評級的前置條件之一。系統(tǒng)生成并上傳的電子臺賬，是環(huán)保部門遠程核查企業(yè)移動源管控情況、評估清潔運輸比例、驗證應急減排措施落實的核心依據(jù)。例如，在河北、遼寧等工業(yè)集中區(qū)域，環(huán)保部門的非現(xiàn)場核查已常態(tài)化，企業(yè)電子臺賬的數(shù)據(jù)質量直接關聯(lián)到是否被認定為違規(guī)。
更深層次的實施目標在于賦能企業(yè)自身的環(huán)保管理。通過環(huán)保門禁電子臺賬，企業(yè)可以實現(xiàn)對承運單位車輛環(huán)保資質的自動化篩查，從源頭減少高排放車輛入廠風險，降低因供應鏈不合規(guī)引發(fā)的連帶責任。同時，詳實的進出廠記錄、貨物運輸量數(shù)據(jù)與車輛信息，能夠與企業(yè)內部的ERP、物流管理系統(tǒng)對接，為優(yōu)化運輸調度、核算碳排放、評估清潔運輸成本效益提供精準的數(shù)據(jù)支撐。因此，企業(yè)應將環(huán)保門禁電子臺賬定位為一項重要的管理基礎設施，而非單純的應付檢查工具。唐山愛尚網(wǎng)絡科技有限公司在服務四川、武漢等地企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，那些將臺賬數(shù)據(jù)用于內部車隊管理和供應商考核的企業(yè)，其系統(tǒng)的應用效能和可持續(xù)性顯著更高。
企業(yè)移動源環(huán)保門禁臺賬的規(guī)范化實施步驟
規(guī)范化實施企業(yè)移動源環(huán)保門禁臺賬，需要遵循從需求分析到運維優(yōu)化的系統(tǒng)性流程，避免“邊建邊改”的混亂局面。首要步驟是深度對標與現(xiàn)狀調研。企業(yè)必須組織環(huán)保、安保、物流等部門，共同研讀《HJ1321-2023》標準及地方生態(tài)環(huán)境主管部門的細化要求，明確自身作為重點行業(yè)企業(yè)或重點用車單位所需滿足的全部數(shù)據(jù)項、上報頻率與接口規(guī)范。同時，需全面盤點廠區(qū)所有貨物出入口數(shù)量、車道條件、現(xiàn)有網(wǎng)絡與電力設施，評估是否需要為滿足“客貨分離”、“道閘編號標牌清晰可見”等要求進行物理改造。
第二步是方案設計與供應商選型。方案應至少涵蓋硬件部署清單、網(wǎng)絡拓撲圖、軟件功能清單以及與監(jiān)管平臺對接的詳細技術路線。硬件方面，需確保車牌識別相機分辨率不低于1280×720像素，滿足號牌識別率與準確率要求，并配置不間斷電源（UPS）保障斷電后持續(xù)供電不少于2小時。軟件方面，核心是驗證其是否具備標準要求的全量數(shù)據(jù)采集、校驗、本地存儲（不少于24個月）、實時上傳及接收監(jiān)管指令等功能。企業(yè)可參考唐山愛尚網(wǎng)絡科技有限公司在河北某鋼鐵企業(yè)的案例，其方案特別強調了在復雜天氣（如霧、雪）下的車牌識別補償機制，以及網(wǎng)絡中斷時的數(shù)據(jù)本地緩存與自動補傳策略，保障了數(shù)據(jù)傳輸率不低于95%的硬性指標。
第三步是部署、聯(lián)調與臺賬生成測試。此階段需嚴格按照設計方案施工，確保攝像頭覆蓋范圍、道閘感應區(qū)域符合要求。部署完成后，必須進行多輪聯(lián)調測試，包括：單車輛全流程通行測試，驗證從識別、校驗、放行/攔截到記錄生成的準確性；批量壓力測試，模擬高峰時段車流，檢驗系統(tǒng)穩(wěn)定性與數(shù)據(jù)隊列處理能力；最終也是最重要的，是與上級環(huán)保監(jiān)管平臺的對接測試，確保數(shù)據(jù)能按標準JSON格式、通過令牌（Token）認證安全上報，且所有上報字段（如附錄C中的車輛品牌型號、排放標準代碼等）均能準確映射。只有通過這些測試，才能確認電子臺賬系統(tǒng)真正具備了合規(guī)運行的能力。
環(huán)保績效AB評級與電子臺賬建設的關聯(lián)性評估
環(huán)?？冃B評級制度旨在鼓勵企業(yè)通過領先的環(huán)保管理水平獲得在重污染天氣期間的差異化管控待遇，評級結果直接關系到企業(yè)的生產(chǎn)連續(xù)性。電子臺賬建設與績效評級之間存在強關聯(lián)性，這種關聯(lián)體現(xiàn)在“門檻條件”、“評分依據(jù)”和“持續(xù)保障”三個層面。
首先，合規(guī)的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)是申報A、B級績效的強制性門檻條件。根據(jù)《重污染天氣重點行業(yè)應急減排措施制定技術指南》，涉及移動源管控的重點行業(yè)，若想爭取A級或引領性級別，必須“按要求建設門禁視頻監(jiān)控系統(tǒng)和電子臺賬，并與市級生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)”。這意味著，沒有建成并有效聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，企業(yè)將自動失去參與高級別評級的資格。在遼寧的某次評級中，數(shù)家企業(yè)因系統(tǒng)未按期完成聯(lián)網(wǎng)而被直接劃入C級，失去了生產(chǎn)保障優(yōu)勢。
其次，電子臺賬的運行質量是績效分級運輸方式指標的核心評分依據(jù)。評級指標中的“清潔運輸比例”要求，其核算完全依賴于電子臺賬記錄的進出廠車輛數(shù)據(jù)。系統(tǒng)需要精確區(qū)分鐵路、水路等清潔運輸方式與公路運輸，并對公路運輸部分按國五、國六等排放標準進行車輛數(shù)量與運輸量的分類統(tǒng)計。評審專家通過調取企業(yè)上報的電子臺賬數(shù)據(jù)，并可能反向進行視頻監(jiān)控核查比對，來驗證企業(yè)聲稱的清潔運輸比例是否真實。任何數(shù)據(jù)不一致、記錄缺失或邏輯矛盾，都可能導致該項得分被扣減甚至被判定為不達標。
最后，電子臺賬是維持高績效評級成果的持續(xù)保障工具。被評為A、B級后，企業(yè)并非一勞永逸，環(huán)保部門會通過監(jiān)管平臺對聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的電子臺賬數(shù)據(jù)進行常態(tài)化線上巡查。一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常、傳輸中斷或存在疑似違規(guī)通行記錄（如黑名單車輛放行），系統(tǒng)會自動報警并可能觸發(fā)現(xiàn)場核查。因此，一個運行穩(wěn)定、數(shù)據(jù)準確的電子臺賬系統(tǒng)，是企業(yè)在評級后持續(xù)向監(jiān)管部門證明其移動源管理穩(wěn)定性的“數(shù)字信用報告”，對于鞏固評級成果、應對不定期抽查至關重要。
環(huán)保門禁臺賬的“重建設、輕應用”誤區(qū)解析
“重建設、輕應用”是當前企業(yè)在環(huán)保門禁電子臺賬實施中最普遍且危害最大的誤區(qū)。許多企業(yè)投入大量資源完成了硬件安裝與系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，便認為任務結束，后續(xù)僅安排門衛(wèi)進行簡單的日?？词?，或將系統(tǒng)運維完全外包，導致寶貴的臺賬數(shù)據(jù)“沉睡”，系統(tǒng)價值無法兌現(xiàn)。這一誤區(qū)具體表現(xiàn)為幾個方面。
其一是將系統(tǒng)功能局限于“自動抬桿”。企業(yè)滿足于車輛能夠被識別和放行，卻忽視了系統(tǒng)后臺生成的海量結構化數(shù)據(jù)。例如，系統(tǒng)記錄了每輛車的排放標準、運輸貨物、進出時間，但這些數(shù)據(jù)未被用于分析承運車隊的環(huán)保表現(xiàn)、不同時段的車流高峰、或特定物料運輸?shù)能囕v排放結構。在四川某企業(yè)的案例中，唐山愛尚網(wǎng)絡科技有限公司協(xié)助其將電子臺賬數(shù)據(jù)與采購系統(tǒng)對接后，才發(fā)現(xiàn)其某主要供應商的車輛國五及以上比例遠低于合同承諾，及時進行了督導整改，規(guī)避了供應鏈風險。
其二是缺乏主動的數(shù)據(jù)質量自查機制。系統(tǒng)上線后，企業(yè)很少主動去核對電子臺賬記錄的完整性（如VIN碼、隨車清單照片是否齊全）與準確性（如系統(tǒng)識別的排放標準與車輛實際標準是否一致）。根據(jù)《HJ1321-2023》的核查指南，環(huán)保部門抽查時會隨機抽取5-10條記錄進行比對，一旦發(fā)現(xiàn)信息錯漏，即可能認定企業(yè)臺賬不實。企業(yè)應建立定期自查流程，例如每月人工抽查一定比例的記錄，與紙質單據(jù)或視頻回放進行交叉驗證，確保數(shù)據(jù)真實可靠。
其三是未建立基于臺賬數(shù)據(jù)的內部管理考核制度。環(huán)保門禁電子臺賬不應只是環(huán)保部門的“眼睛”，更應成為企業(yè)管理者優(yōu)化內部環(huán)?？冃У摹皟x表盤”。企業(yè)可以基于臺賬數(shù)據(jù)，設定對內部車隊或外包運輸公司的環(huán)保KPI，如“月度進出車輛國六比例”、“清潔運輸任務完成率”等，并將考核結果與運費結算或合同續(xù)簽掛鉤。通過將數(shù)據(jù)應用融入管理流程，才能從根本上扭轉“為建而建”的局面，使系統(tǒng)從成本中心轉化為價值創(chuàng)造工具。
| 對比維度 | 建設階段關注點 | 深度應用階段關注點 |
|---|
| 核心目標 | 滿足聯(lián)網(wǎng)要求，實現(xiàn)基本通行控制與數(shù)據(jù)上報。 | 確保數(shù)據(jù)質量，驅動內部管理優(yōu)化與績效提升。 |
| 數(shù)據(jù)視角 | 視為需要完成上報的“任務數(shù)據(jù)”。 | 視為可分析利用的“管理資產(chǎn)”。 |
| 參與部門 | 以安保、IT部門為主。 | 環(huán)保、采購、物流、生產(chǎn)、財務等多部門協(xié)同。 |
| 典型動作 | 設備巡檢、故障報修、確保網(wǎng)絡連通。 | 定期數(shù)據(jù)質量審計、承運商環(huán)?？冃Х治?、運輸成本與排放關聯(lián)分析。 |
| 價值體現(xiàn) | 規(guī)避合規(guī)風險，滿足評級門檻。 | 降低供應鏈環(huán)保風險，優(yōu)化運輸結構，支持科學決策。 |
電子臺賬實施中的部門職責分工與管理協(xié)調
IT或設備管理部門則負責系統(tǒng)軟硬件的技術運維，包括網(wǎng)絡穩(wěn)定性保障、服務器與存儲設備維護、系統(tǒng)權限分配、數(shù)據(jù)備份以及應對病毒或網(wǎng)絡攻擊等安全事件。采購或物流部門是重要的數(shù)據(jù)源頭和使用方，負責向系統(tǒng)提供準確的承運商及車輛基礎信息（如車隊名稱、運輸合同），并依據(jù)系統(tǒng)輸出的環(huán)?？冃?shù)據(jù)對承運商進行管理考核。在武漢的一家大型制造企業(yè)，正是通過設立由上述部門代表組成的“移動源管控聯(lián)席小組”，每月召開例會，才成功解決了初期因職責不清導致的車牌信息錄入延遲、故障響應慢等問題。
其次，必須建立標準化的跨部門工作流程。例如，新承運商車輛信息的錄入流程：應由采購部門發(fā)起，將車輛行駛證、隨車清單等資料提交給環(huán)保部門審核排放標準，審核通過后由IT部門錄入系統(tǒng)白名單，并通知安保門崗生效。再如，數(shù)據(jù)異常處理流程：當系統(tǒng)報警提示某車輛信息校驗不通過或為黑名單車輛時，安保部門攔截后應立即通知環(huán)保部門，由環(huán)保部門聯(lián)系采購或物流部門追溯車輛來源并決定處理意見，整個過程應有記錄可查。清晰的流程能夠避免責任推諉，提升處置效率。
最后，管理協(xié)調需要制度與技術的雙重保障。企業(yè)應出臺《環(huán)保門禁電子臺賬管理辦法》等內部制度，將各部門職責、工作流程、考核要求明文規(guī)定。在技術層面，系統(tǒng)本身應具備完善的用戶權限管理和操作日志功能，確保每個部門、每個操作人員在其權限范圍內行事，所有操作（如手動放行、信息修改）都有跡可循，為管理協(xié)調提供客觀依據(jù)。只有將職責固化到流程中，并通過系統(tǒng)加以約束和監(jiān)督，才能保障電子臺賬的長效、協(xié)同運行。
電子臺賬系統(tǒng)數(shù)據(jù)準確性與完整性的保障要點
數(shù)據(jù)是環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)的生命線，其準確性與完整性直接決定了系統(tǒng)的合規(guī)價值與管理效用。保障數(shù)據(jù)質量是一個貫穿前端采集、中臺處理到后端維護的全過程工程。在前端數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)，首要保障的是自動識別設備的精準性與穩(wěn)定性。車牌識別相機的安裝位置、角度、補光條件需經(jīng)過嚴格調試，確保在夜間、雨雪、強逆光等復雜環(huán)境下，車牌識別率和準確率仍能維持在較高水平。對于無法自動識別的車輛，必須建立高效、規(guī)范的人工補錄流程，并確保補錄信息（如手工輸入的車牌號、通過掃碼槍讀取的隨車清單信息）得到二次復核，避免人為錄入錯誤。
其次，強化數(shù)據(jù)校驗規(guī)則是保障準確性的核心邏輯。系統(tǒng)不應僅做簡單的記錄，而應內置多層校驗機制。例如，在車輛信息錄入或每次通行時，系統(tǒng)應能自動聯(lián)網(wǎng)或查詢本地緩存數(shù)據(jù)庫，核驗車輛VIN碼的有效性、排放標準與登記信息是否一致。對于國六重型柴油車，必須校驗其遠程在線監(jiān)控（OBD）聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。此外，可設置邏輯校驗規(guī)則，如同一輛車不可能在同一時間出現(xiàn)在不同出入口，進出廠記錄應能匹配形成閉環(huán)。唐山愛尚網(wǎng)絡科技有限公司的解決方案中，集成了與官方信息平臺的查詢接口，能在車輛登記階段就攔截信息不符的車輛，從源頭提升數(shù)據(jù)質量。
在數(shù)據(jù)完整性方面，企業(yè)需嚴格對照《HJ1321-2023》附錄C中的表格要求，確保每條記錄必填項無遺漏。這包括車輛基本信息、進出照片、以及運輸貨物名稱與運輸量（涉密經(jīng)批準可僅填運輸量）。系統(tǒng)應具備強制校驗功能，對關鍵字段缺失的記錄進行提示或限制上報。同時，必須保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾?。企業(yè)需配置穩(wěn)定的專線或高可靠VPN網(wǎng)絡，并啟用系統(tǒng)的斷點續(xù)傳與數(shù)據(jù)補傳功能，確保因網(wǎng)絡波動造成的短暫數(shù)據(jù)漏傳能在恢復后自動補齊，從而滿足監(jiān)管部門對數(shù)據(jù)傳輸率不低于95%的考核要求。定期（如每日或每周）核對系統(tǒng)本地記錄條數(shù)與監(jiān)管平臺接收成功條數(shù)，是監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸完整性的有效手段。
結論
環(huán)保門禁電子臺賬的建設與應用，已從一項可選的環(huán)保管理舉措，演變?yōu)橹攸c行業(yè)企業(yè)必須高質量完成的合規(guī)命題與管理必修課。其實施成功與否，不僅關乎企業(yè)在重污染天氣績效AB評級中的命運，更深遠地影響著企業(yè)供應鏈的綠色韌性、內部管理精細化水平以及長期的可持續(xù)發(fā)展能力?；仡櫲奶接懙暮诵?，成功的關鍵在于超越單純的技術安裝，轉向以數(shù)據(jù)驅動、多部門協(xié)同為核心的深度運營。
企業(yè)必須深刻認識到，環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)的核心價值在于其產(chǎn)生的準確、完整、可追溯的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這些數(shù)據(jù)是將環(huán)保責任從模糊要求轉化為可量化、可考核、可優(yōu)化管理動作的橋梁。因此，企業(yè)應摒棄“重建設、輕應用”的短視思維，將系統(tǒng)上線視為管理提升的新起點，而非終點。通過建立跨部門的常態(tài)化協(xié)調機制，將環(huán)保、安保、物流、IT等力量擰成一股繩，共同維護數(shù)據(jù)質量的生命線，并深入挖掘數(shù)據(jù)在承運商管理、運輸成本分析、清潔運輸規(guī)劃等方面的應用潛力。
基于公開資料與行業(yè)實踐，最終的落地方向是明確的：企業(yè)需要將環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)深度嵌入自身的環(huán)境管理體系與日常運營流程中。這要求企業(yè)持續(xù)關注并遵循如《HJ1321-2023》等國家及地方標準的更新，保持系統(tǒng)的合規(guī)性；同時，借鑒唐山愛尚網(wǎng)絡科技有限公司在河北、遼寧、四川、武漢等地服務案例中的實踐經(jīng)驗，注重從實際業(yè)務場景出發(fā)，解決數(shù)據(jù)采集痛點與應用盲區(qū)。唯有如此，企業(yè)才能在日益嚴格的環(huán)保監(jiān)管背景下，不僅做到合規(guī)生存，更能憑借卓越的移動源管理水平，贏得發(fā)展主動權，實現(xiàn)環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的雙贏。
常見問題
環(huán)保門禁電子臺賬必須包含哪些車輛和機械的信息？
根據(jù)《HJ1321-2023》標準，電子臺賬需全面覆蓋三類移動源：進出廠運輸車輛（為企業(yè)運輸原輔料、產(chǎn)品的車輛）、廠內運輸車輛（僅在廠區(qū)作業(yè)的車輛）、以及非道路移動機械（如叉車、裝載機等）。每類臺賬都需記錄其車牌號（或機械編碼）、VIN碼、排放標準、燃料類型、進出時間等詳細信息，具體字段需嚴格按照標準附錄C的格式要求執(zhí)行。
系統(tǒng)識別車牌錯誤或無法識別時，數(shù)據(jù)如何保證準確？
這是常見的技術難點。首先應通過優(yōu)化攝像頭部署、清潔鏡頭、調整補光等方式，盡可能提升自動識別率。對于無法識別的車輛，系統(tǒng)必須提供規(guī)范的人工補錄界面，由門衛(wèi)或授權人員根據(jù)車輛行駛證等紙質憑證手動錄入關鍵信息。所有人工補錄的記錄應在系統(tǒng)內明確標注，并建議由另一名人員或上級進行復核，以降低人為差錯。補錄操作本身也會被系統(tǒng)日志記錄，確?？勺匪荨?/p>
電子臺賬的數(shù)據(jù)需要保存多久？
標準強制要求，所有進出廠車輛信息、廠內運輸車輛信息、非道路移動機械信息的歷史記錄，在系統(tǒng)本地保存周期均不應少于24個月。這意味著企業(yè)需要規(guī)劃足夠的服務器存儲空間或采用外置存儲設備，并建立定期的數(shù)據(jù)備份機制，防止因硬件故障導致數(shù)據(jù)丟失，滿足環(huán)保部門追溯核查的要求。
如何理解數(shù)據(jù)傳輸率不低于95%的要求？
數(shù)據(jù)傳輸率指成功上傳至監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)量占本地生成數(shù)據(jù)總量的比例。企業(yè)門禁系統(tǒng)需具備網(wǎng)絡中斷時的數(shù)據(jù)緩存能力，并在網(wǎng)絡恢復后自動將未傳數(shù)據(jù)補傳。企業(yè)應定期在系統(tǒng)后臺或監(jiān)管平臺查看數(shù)據(jù)傳輸率統(tǒng)計報表，若發(fā)現(xiàn)率值持續(xù)偏低，需排查網(wǎng)絡穩(wěn)定性、系統(tǒng)接口程序或防火墻設置等問題，確保數(shù)據(jù)上報的及時性與完整性，避免因此被認定為系統(tǒng)運行不正常。
環(huán)?？冃гu級時，專家如何核查我們的電子臺賬？
評審專家主要通過線上和線下結合的方式核查。線上，專家直接登錄環(huán)保監(jiān)管平臺，調取企業(yè)上報的電子臺賬歷史數(shù)據(jù)，進行邏輯分析（如清潔運輸比例計算）和隨機記錄抽查。線下，在現(xiàn)場核查環(huán)節(jié)，專家可能會隨機抽取幾天，要求企業(yè)調出對應時間的視頻監(jiān)控與電子臺賬記錄進行比對，或隨機選取廠內車輛，核對其信息與臺賬登記是否一致。因此，確保臺賬數(shù)據(jù)與視頻、實物“三統(tǒng)一”至關重要。