概要
在京津冀及周邊地區(qū)大氣污染協(xié)同治理的背景下，河北省作為工業(yè)大省，對重點行業(yè)企業(yè)的移動源管控提出了嚴(yán)格且具體的要求。企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)已成為連接企業(yè)日常運營與生態(tài)環(huán)境部門監(jiān)管的樞紐，其規(guī)范建設(shè)和有效運行直接關(guān)系到企業(yè)能否滿足環(huán)?？冃Х旨壷笜?biāo)，進(jìn)而影響其在重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間的限停產(chǎn)措施。
該系統(tǒng)依據(jù)國家生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)《HJ 1321—2023 重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術(shù)指南》建設(shè)，核心是通過集成車牌識別、視頻監(jiān)控與數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)對進(jìn)出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛及非道路移動機械的全流程自動化監(jiān)管。其價值在于將過去依賴人工登記、難以核驗的車輛環(huán)保信息，轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r、準(zhǔn)確、不可篡改的電子臺賬，為企業(yè)自證合規(guī)與監(jiān)管部門精準(zhǔn)執(zhí)法提供數(shù)據(jù)支撐。
移動源監(jiān)管的實施需遵循清晰的步驟，從硬件部署、軟件調(diào)試到數(shù)據(jù)校驗與聯(lián)網(wǎng)，每個環(huán)節(jié)都有明確的技術(shù)參數(shù)要求，例如車牌識別率、數(shù)據(jù)上傳完整率均需達(dá)到95%以上?？冃B評級的操作則更側(cè)重于數(shù)據(jù)的使用與核驗，評級核查會通過比對電子臺賬、調(diào)閱視頻、現(xiàn)場抽查等方式，驗證企業(yè)申報的清潔運輸比例、高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛占比等關(guān)鍵數(shù)據(jù)是否真實可信。
實踐中，企業(yè)常因?qū)?biāo)準(zhǔn)理解不深、硬件選型不當(dāng)或日常維護(hù)缺失而陷入誤區(qū)，導(dǎo)致系統(tǒng)形同虛設(shè)或數(shù)據(jù)異常，最終在評級核查中失分。因此，企業(yè)不僅需要完成系統(tǒng)建設(shè)，更應(yīng)建立配套的管理制度與常態(tài)化核驗機制，確保系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行，數(shù)據(jù)真實反映運營實際。
企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)的基本定義與作用
企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，是一套集成硬件感知、軟件控制與數(shù)據(jù)通信的綜合管理系統(tǒng)，專為滿足生態(tài)環(huán)境部門對重點行業(yè)企業(yè)移動源精細(xì)化監(jiān)管需求而設(shè)計。其核心定位已從傳統(tǒng)的出入安全管理，轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保準(zhǔn)入與數(shù)據(jù)采集的監(jiān)管前端。根據(jù)《HJ 1321—2023》標(biāo)準(zhǔn)定義，它用于對企業(yè)進(jìn)出廠運輸車輛進(jìn)行管控，可自動完成數(shù)據(jù)和影像資料采集、設(shè)備控制、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)交換等任務(wù)。簡單而言，它就像一個智能的“環(huán)保哨兵”，自動識別并記錄每一輛進(jìn)出廠區(qū)車輛的“環(huán)保身份”。
該系統(tǒng)通常由門禁及視頻監(jiān)控硬件、本地管理軟件、以及聯(lián)通上級監(jiān)管平臺的專用網(wǎng)絡(luò)三大部分構(gòu)成。硬件主要包括道閘、高清車牌識別相機、信息顯示屏、視頻監(jiān)控攝像機、控制計算機及不間斷電源等；軟件則需具備車輛信息采集校驗、進(jìn)出廠智能管控、電子臺賬生成、數(shù)據(jù)統(tǒng)計上報等核心功能。其作用首先體現(xiàn)在自動化核驗與管控上，系統(tǒng)能自動識別車牌，并聯(lián)網(wǎng)（或查詢本地數(shù)據(jù)庫）核驗車輛排放標(biāo)準(zhǔn)（如國四、國五、國六）、是否在排放超標(biāo)車輛黑名單內(nèi)，并依據(jù)預(yù)設(shè)的環(huán)保準(zhǔn)入策略（如“僅允許國五及以上柴油貨車通行”）自動控制道閘放行或攔截，極大減少了人為干預(yù)和疏漏。
更關(guān)鍵的作用在于生成全量、真實、可追溯的電子臺賬。每一次車輛通行事件，系統(tǒng)都會自動記錄包含時間、車牌號、車輛識別代碼、排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料類型、進(jìn)出方向、抓拍圖片等數(shù)十項信息的完整記錄，并分類存儲為運輸車輛、廠內(nèi)車輛、非道路移動機械三類電子臺賬。這份臺賬不僅是企業(yè)內(nèi)部管理運輸車隊、核算清潔運輸比例的依據(jù)，更是環(huán)保部門進(jìn)行績效評級現(xiàn)場核查時，必須調(diào)閱和比對的核心證據(jù)。其價值在于將難以量化和驗證的移動源管理行為，轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化、可分析的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，幫助企業(yè)將環(huán)保責(zé)任落到實處，也為精準(zhǔn)治污提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
移動源監(jiān)管的實施步驟與關(guān)鍵技術(shù)
移動源監(jiān)管的系統(tǒng)性實施，必須遵循從規(guī)劃、建設(shè)到聯(lián)調(diào)、運維的完整閉環(huán)，任何一個環(huán)節(jié)的缺失都可能導(dǎo)致系統(tǒng)效能大打折扣?；诠_行業(yè)實踐與標(biāo)準(zhǔn)要求，其實施可分為四個關(guān)鍵階段。第一階段是現(xiàn)狀評估與方案設(shè)計。企業(yè)需首先核清自身年度日均載貨車輛進(jìn)出頻次、廠內(nèi)車輛及非道路移動機械保有量，對照所屬行業(yè)的績效分級指標(biāo)，明確清潔運輸比例、高標(biāo)車輛占比等具體目標(biāo)。隨后，需對廠區(qū)所有貨物出入口進(jìn)行勘察，確定道閘、攝像頭、顯示屏的安裝點位，確保視頻監(jiān)控?zé)o死角覆蓋整個識別區(qū)與通行過程。
第二階段是硬件部署與軟件配置，此階段技術(shù)細(xì)節(jié)繁多。硬件方面，車牌識別相機分辨率不應(yīng)低于1280×720像素，且車牌識別率和準(zhǔn)確率均須達(dá)到95%以上；必須配備不間斷電源，確保斷電后系統(tǒng)能持續(xù)運行至少2小時。軟件配置的核心是建立車輛信息數(shù)據(jù)庫與管控策略庫。車輛信息需采集車牌號碼、號牌顏色、車輛識別代碼、排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料類型等，并通過掃描行駛證或環(huán)保隨車清單二維碼進(jìn)行在線校驗，確保信息真實準(zhǔn)確。管控策略則需根據(jù)企業(yè)績效等級和重污染天氣預(yù)警級別，設(shè)置差異化的車輛準(zhǔn)入規(guī)則，如橙色預(yù)警時僅允許國六及新能源車輛通行。
第三階段是系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)聯(lián)調(diào)，這是實現(xiàn)監(jiān)管效用的“最后一公里”。企業(yè)系統(tǒng)必須通過專用網(wǎng)絡(luò)，按照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式（JSON格式，采用RSA2加密）與市級或省級生態(tài)環(huán)境監(jiān)管平臺實時對接。關(guān)鍵技術(shù)點在于保證數(shù)據(jù)傳輸率與完整率不低于95%，這要求系統(tǒng)具備網(wǎng)絡(luò)中斷時的數(shù)據(jù)本地緩存與恢復(fù)后的自動補傳功能。同時，系統(tǒng)應(yīng)能接收并應(yīng)用監(jiān)管平臺下發(fā)的排放超標(biāo)車輛名單和重污染天氣管控策略。第四階段是持續(xù)運維與制度保障。企業(yè)需指定專人負(fù)責(zé)系統(tǒng)日常巡檢、數(shù)據(jù)核查、設(shè)備維護(hù)，并建立配套的臺賬管理制度與操作人員培訓(xùn)機制，確保系統(tǒng)長周期穩(wěn)定運行，數(shù)據(jù)持續(xù)符合監(jiān)管要求。
績效AB評級的操作方法與實踐要點
環(huán)?？冃Х旨壷械腁級、B級評定，是企業(yè)爭取重污染天氣期間自主減排、減少生產(chǎn)經(jīng)營影響的關(guān)鍵。而移動源管理水平，尤其是企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)質(zhì)量，已成為評級核查的重中之重。績效AB評級的操作并非在評審時臨時準(zhǔn)備，而是貫穿于企業(yè)日常對運輸車輛的常態(tài)化管理之中。其核心邏輯是“以數(shù)據(jù)說話，用臺賬證明”。
具體操作方法始于日常數(shù)據(jù)的積累與核驗。企業(yè)需要每日、每月基于企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)自動生成的報表，核算兩大核心指標(biāo)：清潔運輸方式比例和各排放標(biāo)準(zhǔn)車輛比例。例如，鋼鐵企業(yè)要達(dá)到A級，清潔運輸比例需達(dá)到80%以上（或短駁車輛國六占比100%）。核算時，不能僅看系統(tǒng)數(shù)字，還需定期將電子臺賬記錄與地磅數(shù)據(jù)、采購合同、物流單據(jù)進(jìn)行交叉比對，確保運輸量、貨物名稱等信息真實一致。對于廠內(nèi)車輛和非道路移動機械，需建立獨立的電子臺賬，并通過拍照記錄銘牌信息、環(huán)保代碼等方式，逐一核實并錄入其排放標(biāo)準(zhǔn)，確保臺賬與實物完全對應(yīng)。
當(dāng)面臨正式評級或監(jiān)督核查時，操作要點在于高效、準(zhǔn)確地提供驗證材料。核查人員通常會采用“系統(tǒng)抽查+現(xiàn)場核對”的方式。企業(yè)應(yīng)能熟練操作后臺，快速響應(yīng)核查指令，例如：隨機調(diào)取重污染天氣期間某3天的所有進(jìn)出車輛電子臺賬記錄；隨機抽取5-10條臺賬，當(dāng)場演示如何通過隨車清單二維碼或國家平臺查詢其排放標(biāo)準(zhǔn)，并與臺賬記錄比對；隨機調(diào)取一段視頻監(jiān)控，核查視頻中車輛是否均已記錄在臺賬中。一個實用的建議是，企業(yè)可定期進(jìn)行“自查模擬”，按照上述核查方法自行檢查，及時發(fā)現(xiàn)并整改如數(shù)據(jù)漏傳、信息錄入錯誤、視頻覆蓋不全等問題。實踐表明，那些能流暢展示系統(tǒng)各項功能、且臺賬、視頻、實物三者信息高度一致的企業(yè)，在評級中更能獲得核查人員的認(rèn)可，從而在績效AB評級中占據(jù)有利位置。
河北企業(yè)環(huán)保門禁系統(tǒng)應(yīng)用案例分析
河北省作為率先推動重點行業(yè)移動源深度治理的地區(qū)之一，其轄區(qū)內(nèi)眾多企業(yè)的實踐經(jīng)驗具有重要參考價值?；诠_資料與行業(yè)通用實踐分析，河北企業(yè)在應(yīng)用企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)時，呈現(xiàn)從“合規(guī)建設(shè)”到“價值挖掘”的演進(jìn)趨勢。早期，企業(yè)多在政策強制要求下完成系統(tǒng)部署，以滿足聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)上報的基本要求。而隨著績效分級政策的深入實施，領(lǐng)先企業(yè)開始將系統(tǒng)深度融入日常物流與環(huán)保管理體系，使其從“成本中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮芾砉ぞ摺焙汀霸u級助力”。
以河北某大型鋼鐵企業(yè)為例，其廠區(qū)面積大、出入口多、運輸車輛構(gòu)成復(fù)雜。在系統(tǒng)建設(shè)時，該企業(yè)沒有選擇簡單滿足最低標(biāo)準(zhǔn)，而是進(jìn)行了整體規(guī)劃：在所有16個貨運出入口部署了具備深度學(xué)習(xí)的車牌識別相機，以應(yīng)對復(fù)雜天氣和污損車牌；將門禁系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部的物流管理系統(tǒng)、地磅系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)了車輛從預(yù)約、進(jìn)廠、稱重、裝卸到出廠的全流程數(shù)據(jù)自動關(guān)聯(lián)，避免了信息二次錄入的誤差。在移動源管理上，他們利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對長期合作的承運車隊進(jìn)行“環(huán)?？冃А笨己耍瑑?yōu)先調(diào)度國六及新能源車輛，從而穩(wěn)步提升了清潔運輸比例，為沖刺A級績效奠定了堅實基礎(chǔ)。這套系統(tǒng)的成功應(yīng)用，不僅滿足了監(jiān)管要求，更通過優(yōu)化車輛調(diào)度，降低了因不符合準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)車輛排隊、折返導(dǎo)致的物流效率損失。
在石家莊、唐山等地，針對中小型鑄造、耐火材料企業(yè)的集群式監(jiān)管也是一種常見模式。地方政府或園區(qū)管委會有時會推行統(tǒng)一的系統(tǒng)建設(shè)與運維服務(wù)，降低單個企業(yè)的實施成本和技術(shù)門檻。這種情況下，企業(yè)應(yīng)用的重點在于確保自身錄入的車輛信息準(zhǔn)確，并嚴(yán)格遵守根據(jù)自身績效等級設(shè)定的管控策略。例如，一家績效評為B級的陶瓷企業(yè)，在橙色預(yù)警時，其門禁系統(tǒng)會自動執(zhí)行“禁止國五及以下柴油貨車進(jìn)廠”的策略，企業(yè)無需人工干預(yù)，系統(tǒng)攔截記錄自動生成的臺賬，就成為其落實應(yīng)急減排措施的有力證據(jù)。
| 應(yīng)用區(qū)域 | 企業(yè)類型 | 系統(tǒng)部署與集成特點 | 核心管理成效 |
|---|
| 邯鄲某區(qū) | 鋼鐵聯(lián)合企業(yè) | 全廠區(qū)多出入口統(tǒng)一規(guī)劃，與物流系統(tǒng)、地磅數(shù)據(jù)深度集成。 | 實現(xiàn)車輛全流程自動跟蹤，清潔運輸比例提升至85%以上，有力支撐A級評級。 |
| 唐山某工業(yè)園 | 中小型裝備制造企業(yè)集群 | 采用園區(qū)統(tǒng)建云平臺模式，企業(yè)按需接入，降低初期投入。 | 統(tǒng)一了數(shù)據(jù)上報標(biāo)準(zhǔn)，便于園區(qū)整體監(jiān)管；企業(yè)聚焦于信息準(zhǔn)確錄入與策略執(zhí)行。 |
| 滄州某化工企業(yè) | 大型石化企業(yè) | 重點強化?；愤\輸車輛專屬通道管理與電子運單關(guān)聯(lián)。 | 在滿足通用環(huán)保監(jiān)管基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了危化品運輸?shù)奶厥獍踩c環(huán)保閉環(huán)管理。 |
系統(tǒng)建設(shè)與運行中的常見誤區(qū)及避免策略
許多企業(yè)在建設(shè)和運行企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)過程中，常因理解偏差或重視不足而陷入誤區(qū)，導(dǎo)致系統(tǒng)未能發(fā)揮應(yīng)有作用，甚至在績效核查中被扣分。第一個常見誤區(qū)是“重硬件輕軟件，重建設(shè)輕運維”。企業(yè)往往投入大量資金采購高端攝像頭和道閘，卻忽視了管理軟件的合規(guī)性和易用性，或者認(rèn)為系統(tǒng)上線即萬事大吉，缺乏日常的數(shù)據(jù)核對與設(shè)備維護(hù)。這可能導(dǎo)致系統(tǒng)雖然能識別車牌，但車輛信息庫陳舊、管控策略未更新，或者因網(wǎng)絡(luò)、電源問題頻繁導(dǎo)致數(shù)據(jù)漏傳。避免策略在于，將系統(tǒng)視為一個需要持續(xù)運營的“生產(chǎn)系統(tǒng)”，設(shè)立明確的運維崗位職責(zé)，定期檢查數(shù)據(jù)上傳完整率，及時更新超標(biāo)車輛名單和預(yù)警管控策略。
第二個誤區(qū)是“數(shù)據(jù)孤島，與業(yè)務(wù)脫節(jié)”。有些企業(yè)的門禁系統(tǒng)獨立運行，與物流、倉儲、稱重等業(yè)務(wù)系統(tǒng)毫無關(guān)聯(lián)，車輛信息需要手動重復(fù)錄入，不僅效率低下，而且極易出錯，造成電子臺賬記錄與實際的運輸量、貨物信息不符。這在核查時是重大隱患。解決之道是，在規(guī)劃初期就考慮系統(tǒng)集成能力，通過開發(fā)接口或利用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式，實現(xiàn)與ERP、物流管理、地磅等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動同步，確保電子臺賬信息的源頭唯一性和準(zhǔn)確性。
第三個誤區(qū)是對“移動源”范圍理解不全，只關(guān)注進(jìn)出廠運輸車輛，而忽略了廠內(nèi)運輸車輛和非道路移動機械的監(jiān)管。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，廠內(nèi)倒運的貨車、叉車以及挖掘機、裝載機等非道路移動機械，都必須建立獨立的電子臺賬并納入監(jiān)管。企業(yè)常因這部分車輛機械屬于自有或租賃，而疏于管理，臺賬信息不全或未及時更新。避免方法是，開展專項清查，為所有廠內(nèi)移動源建立“一車一檔”，通過張貼環(huán)保登記碼、拍照記錄銘牌等方式鎖定其排放標(biāo)準(zhǔn)，并利用手持終端或固定讀寫器，結(jié)合門禁系統(tǒng)的擴展功能，記錄其作業(yè)時間和區(qū)域，確保臺賬全覆蓋、無死角。只有避開這些常見誤區(qū)，企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)才能真正成為可信、可用的監(jiān)管助手與管理工具。
結(jié)論
綜合來看，企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)已遠(yuǎn)非一項簡單的信息化建設(shè)項目，而是重點行業(yè)企業(yè)在當(dāng)前環(huán)保政策語境下，實現(xiàn)合規(guī)運營、爭取發(fā)展主動權(quán)的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施。它對內(nèi)是企業(yè)履行移動源污染治理主體責(zé)任、優(yōu)化內(nèi)部物流管理的核心工具，對外則是企業(yè)與生態(tài)環(huán)境監(jiān)管部門建立互信、透明化溝通的數(shù)據(jù)橋梁。特別是在河北這樣環(huán)保要求高、監(jiān)管力度大的區(qū)域，系統(tǒng)的規(guī)范、高效、穩(wěn)定運行，直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)能否在績效分級中獲評A、B級，從而在重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)中贏得生產(chǎn)保障，其經(jīng)濟(jì)價值與社會責(zé)任價值并存。
成功的實踐表明，企業(yè)不應(yīng)僅以通過驗收或應(yīng)付檢查為目的，而應(yīng)從頂層設(shè)計出發(fā)，將系統(tǒng)建設(shè)與企業(yè)的長期環(huán)保戰(zhàn)略、物流優(yōu)化方案深度融合。這包括選擇符合標(biāo)準(zhǔn)且具備良好擴展性的技術(shù)方案，確保硬件可靠、軟件合規(guī)；建立貫穿數(shù)據(jù)采集、校驗、應(yīng)用、上報的全流程質(zhì)量管理體系，保障電子臺賬的真實性與完整性；培養(yǎng)既懂技術(shù)又懂環(huán)保業(yè)務(wù)的專業(yè)團(tuán)隊，實現(xiàn)系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化與價值挖掘。隨著國家“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)和移動源污染治理的持續(xù)深化，環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)的數(shù)據(jù)潛能將進(jìn)一步釋放，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)碳核算、綠色供應(yīng)鏈管理的重要數(shù)據(jù)來源。
因此，對于尚未建設(shè)或正在優(yōu)化系統(tǒng)的河北乃至全國重點行業(yè)企業(yè)而言，現(xiàn)在是重新審視并高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)此項工作的關(guān)鍵時期。通過借鑒成熟案例的經(jīng)驗，系統(tǒng)性地規(guī)避常見誤區(qū)，企業(yè)完全可以將環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)從監(jiān)管壓力轉(zhuǎn)化為管理優(yōu)勢，在履行環(huán)保責(zé)任的同時，提升自身核心競爭力，實現(xiàn)環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
常見問題
哪些企業(yè)被強制要求建設(shè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)？
根據(jù)《HJ 1321—2023》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)適用于鋼鐵、焦化、水泥、石化等39個重點行業(yè)企業(yè)，以及年度日均載貨車輛進(jìn)出20輛次及以上或日運輸量150噸以上的重點用車單位。具體名單通常由地方生態(tài)環(huán)境部門根據(jù)重污染天氣應(yīng)急減排清單和企業(yè)實際情況核定，企業(yè)可咨詢當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門明確自身是否在列。
系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)一定要實時上傳嗎？網(wǎng)絡(luò)中斷怎么辦？
是的，標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)出廠車輛信息需實時記錄、本地保存并實時上傳至監(jiān)管平臺。為應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)中斷等異常情況，系統(tǒng)必須具備數(shù)據(jù)本地緩存功能，并在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后自動將未上傳的數(shù)據(jù)補傳至平臺。同時，企業(yè)應(yīng)配備不間斷電源，防止因斷電導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。因不可抗力無法上傳時，需采用規(guī)定格式人工記錄臺賬并事后補傳。
如何核查一輛車的排放標(biāo)準(zhǔn)是否錄入正確？
最權(quán)威的方式是核查機動車環(huán)保信息隨車清單。企業(yè)人員或核查人員可用手機掃描隨車清單上的二維碼，鏈接至官方平臺核對車輛識別代碼和排放階段信息，確保與系統(tǒng)中錄入的信息完全一致。對于2017年以前無環(huán)保清單的車輛，可通過國家機動車環(huán)保查詢平臺進(jìn)行查詢。
績效評級核查時，主要會如何檢查我們的系統(tǒng)？
核查人員通常會采用“四步法”：一是后臺隨機抽查特定時間段（尤其是重污染天氣期間）的電子臺賬記錄；二是將抽查的記錄與車輛隨車清單或官方查詢結(jié)果進(jìn)行排放標(biāo)準(zhǔn)比對；三是調(diào)取對應(yīng)時間段的出入口視頻監(jiān)控，核對視頻中車輛是否均已記錄在臺賬；四是現(xiàn)場隨機攔截進(jìn)出廠或廠內(nèi)車輛，核對實物與電子臺賬信息是否一致。
如果大部分運輸是外包車隊，企業(yè)如何確保他們車輛的環(huán)保合規(guī)？
企業(yè)需將環(huán)保管理責(zé)任向供應(yīng)鏈前端延伸。建議在承運合同中增加環(huán)保條款，要求車隊提供車輛清單及排放標(biāo)準(zhǔn)證明，并承諾使用達(dá)標(biāo)車輛。同時，利用企業(yè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，定期對合作車隊的車輛達(dá)標(biāo)率進(jìn)行統(tǒng)計和考核，將環(huán)保表現(xiàn)作為選擇承運商的重要依據(jù)，從而倒逼運輸環(huán)節(jié)整體環(huán)保水平提升。