概要
隨著大氣污染防治工作持續(xù)深化，移動源作為PM2.5和氮氧化物的重要貢獻者，已成為重點監(jiān)管對象。在陜西地區(qū)，依據《重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術指南》（HJ 1321-2023）等國家規(guī)范，重點排污企業(yè)建設并優(yōu)化環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)，是履行環(huán)保主體責任、應對重污染天氣應急響應、爭取更高績效評級的關鍵舉措。該系統(tǒng)通過集成車牌識別、視頻監(jiān)控、數據校驗與自動上報功能，對進出廠運輸車輛、廠內運輸車輛及非道路移動機械進行全流程、電子化管理。
核心挑戰(zhàn)在于如何將合規(guī)的環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)從“建好”轉向“用好”，并針對性地優(yōu)化移動源管理績效。這要求企業(yè)不僅滿足數據采集與上報的基本要求，更需制定前瞻性的管理策略，提升車隊整體清潔化水平。優(yōu)化的核心路徑涉及對移動源構成的清晰定義、策略的科學制定、績效AB評級工具的深入應用，以及結合本地產業(yè)特點的實踐探索。
基于行業(yè)通用實踐，企業(yè)可采取的具體行動包括：系統(tǒng)化梳理廠內所有移動源并建立動態(tài)電子臺賬；依據績效分級指南設定差異化的車輛準入與內部分級管控標準；引入數據質量核查機制，確保上報信息的真實性、準確性與完整性。成功實踐表明，優(yōu)化后的系統(tǒng)能顯著降低不合規(guī)車輛通行風險，為環(huán)保核查提供完整證據鏈，并可能在清潔運輸比例等關鍵績效指標上獲得提升。
環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)概述
環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)是一套集成了硬件感知、智能管控與數據上報功能的綜合性管理平臺。其核心設計目標是自動化、精準化地管理企業(yè)廠區(qū)內的移動源通行行為，并生成符合生態(tài)環(huán)境部門要求的全量電子記錄。根據《重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術指南》（HJ 1321-2023），該系統(tǒng)需具備車輛信息自動采集、環(huán)保合規(guī)自動核驗、通行自動控制、過程全記錄以及數據實時上傳等核心能力。
從功能架構看，一個完整的環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)通常包含以下幾個層次：前端感知層（道閘、高清車牌識別相機、顯示屏、視頻監(jiān)控攝像機）、網絡傳輸層（企業(yè)局域網及與監(jiān)管系統(tǒng)的專用網絡）、數據處理與業(yè)務應用層（部署在控制計算機上的系統(tǒng)軟件），以及數據交換層（與省、市各級生態(tài)環(huán)境主管部門監(jiān)管平臺的對接接口）。系統(tǒng)軟件需管理企業(yè)基本信息、道閘與攝像頭參數、車輛信息數據庫，并執(zhí)行進出廠邏輯判斷。
該系統(tǒng)生成的數據上報是監(jiān)管的關鍵。企業(yè)需按照標準格式（如附錄C中的C3、C4、C5等表結構）實時記錄并上傳車輛進出信息。每條記錄需包含車牌號、車輛識別代碼（VIN）、排放標準、燃料類型、進出時間、運輸貨物（可選）等數十個字段，并關聯(lián)抓拍照片與視頻片段，形成不可篡改的電子臺賬。數據上報的完整率與準確率通常要求不低于95%，這是后續(xù)所有優(yōu)化策略能夠生效的數據基礎。若系統(tǒng)發(fā)生網絡中斷，需具備數據本地保存與恢復后自動補傳的能力。
在實際部署中，該系統(tǒng)還需考慮與現有企業(yè)管理系統(tǒng)（如ERP、物流系統(tǒng)、地磅系統(tǒng)）的對接，以實現運輸貨物與重量的自動關聯(lián)，減少人工錄入誤差。同時，嚴格的用戶權限管理與操作日志審計功能也必不可少，以區(qū)分管理員、操作員、查看員等角色職責，保障系統(tǒng)操作的可追溯性與安全性?；诠_資料整理，一套運行良好的環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)是企業(yè)移動源精細化管理的技術基石。
| 績效等級 | 清潔運輸比例要求（鐵路、水路、管廊等） | 國五及以上或新能源車輛比例要求 | 門禁視頻系統(tǒng)與電子臺賬要求 |
|---|
| A級企業(yè) | 原則上達到80%以上 | 重型載貨車輛100% | 必須建立，數據真實、完整，用于績效分級評估 |
| B級企業(yè) | 達到特定比例要求（如60%-80%） | 重型載貨車輛達到較高比例 | 必須建立，數據真實、完整，用于績效分級評估 |
移動源的定義及其環(huán)保意義
在環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)的管理語境下，“移動源”具有明確且廣泛的內涵。依據HJ 1321-2023標準，它主要涵蓋三類對象：進出廠運輸車輛、廠內運輸車輛以及非道路移動機械。進出廠運輸車輛指為企業(yè)運輸產品、副產品、原輔材料、燃料的所有車輛，無論其歸屬于企業(yè)自有還是外部承運單位。廠內運輸車輛則特指僅在廠區(qū)（含碼頭、貨場等作業(yè)區(qū)）范圍內進行短駁、轉運等作業(yè)的車輛。非道路移動機械范圍更廣，包括挖掘機、裝載機、叉車、推土機等工程機械，以及拖拉機等農業(yè)機械。
明確這三類移動源的定義是企業(yè)開展優(yōu)化管理的第一步。許多企業(yè)在初期容易忽略廠內車輛和非道路機械的登記管理，導致電子臺賬覆蓋不全，在環(huán)保核查時面臨風險。基于行業(yè)通用實踐，建議企業(yè)開展一次徹底的移動源普查，為每一輛運輸車和每一臺機械建立獨立的電子檔案，記錄其環(huán)保登記編碼、排放階段、燃料類型、所屬單位（自有或租賃）等關鍵信息，并確保信息能夠實時更新，這是后續(xù)實施任何優(yōu)化策略的前提。
從環(huán)保意義上看，移動源，尤其是柴油貨車和非道路機械，是氮氧化物和顆粒物排放的重要來源。對其實施精細化管控，直接貢獻于區(qū)域大氣環(huán)境質量的改善。對企業(yè)自身而言，加強移動源管理具有多重價值。首先，它是企業(yè)滿足《重污染天氣重點行業(yè)應急減排措施制定技術指南》中績效分級要求的強制性動作，直接影響企業(yè)在重污染天氣期間所能享受的減排政策差異。其次，通過限制高排放車輛與非道路機械入廠作業(yè)，可以降低企業(yè)整體的環(huán)境風險與潛在罰款。最后，推動運輸車隊清潔化升級（如使用國六或新能源車輛），長期看也有助于降低企業(yè)的供應鏈運輸成本與社會形象提升。
因此，將移動源管理從被動合規(guī)轉向主動優(yōu)化，不僅是一項環(huán)保任務，更是一項關乎企業(yè)可持續(xù)發(fā)展與競爭力的管理課題。一個覆蓋全面、數據準確的移動源電子臺賬，正是開啟這項工作的鑰匙。
移動源優(yōu)化策略的制定步驟
制定有效的移動源優(yōu)化策略是一個系統(tǒng)性工程，需遵循清晰的步驟，從現狀評估到方案規(guī)劃，再到執(zhí)行與反饋?；谛袠I(yè)通用實踐，建議企業(yè)按以下四步展開。第一步是全面的數據診斷與基線評估。企業(yè)需調取環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)近3-6個月的歷史數據，分析當前進出廠車輛的排放標準結構（國三、國四、國五、國六及新能源車占比）、燃料類型構成、清潔運輸方式比例，以及非道路移動機械的排放階段分布。同時，核對電子臺賬記錄的完整性與準確性，例如是否存在信息缺失、車輛排放標準登記錯誤等問題。
第二步是設定明確的優(yōu)化目標與管控標準。目標設定需緊密結合生態(tài)環(huán)境部門發(fā)布的績效分級指南（如環(huán)辦大氣函〔2020〕340號文）以及地方政策要求。例如，對于爭取A級績效的企業(yè)，可能需要設定“國五及以上或新能源重型貨車比例達到100%”、“清潔運輸比例達到80%以上”等具體目標。基于目標，企業(yè)應制定內部的《車輛準入與管控標準》，明確在常態(tài)及重污染天氣應急期間，允許通行的車輛排放標準下限、燃料類型要求，并將這些標準固化到環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)的白名單與管控策略配置中。
第三步是策略方案的細化與責任分解。優(yōu)化策略應至少包含三方面：供應鏈協(xié)同優(yōu)化、內部車輛更新淘汰、以及日常監(jiān)管強化。供應鏈協(xié)同方面，企業(yè)可通過修訂承運合同條款，要求合作方優(yōu)先派遣達標車輛，并建立承運單位車輛環(huán)保信息報備機制。內部車輛更新方面，制定廠內運輸車輛和非道路機械的階段性淘汰與新能源替代計劃。日常監(jiān)管強化則依靠系統(tǒng)，例如設置對“疑似排放標準不符”車輛的二次人工復核流程，定期對電子臺賬進行隨機抽查比對，確保數據上報真實。
第四步是建立監(jiān)測、評估與迭代機制。策略實施后，需通過環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)的報表功能，持續(xù)監(jiān)測關鍵指標的變化趨勢，如達標車輛通行率、黑名單車輛攔截次數等。定期（如每季度）評估策略效果，對照初期設定的目標進行差距分析。根據評估結果和內外部政策變化，對管控策略進行動態(tài)調整和迭代優(yōu)化，形成“計劃-執(zhí)行-檢查-處理”的閉環(huán)管理，使移動源優(yōu)化工作持續(xù)改進。
績效AB評級系統(tǒng)的引入與實施
績效AB評級系統(tǒng)是生態(tài)環(huán)境部為實施差異化減排而建立的管理工具，它直接與企業(yè)的移動源管理水平掛鉤。在環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)的優(yōu)化工作中，理解和應用這套評級標準是提升管理等級的核心?？冃Х旨墝⒅攸c行業(yè)企業(yè)評定為A、B、C等不同等級，其中A級和B級企業(yè)在重污染天氣應急期間可享受不同程度的豁免或較少限制，而C級及以下企業(yè)則需執(zhí)行更嚴格的停產限產措施。
評級過程對移動源管理有明確的量化指標要求，這些指標正是環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)需要重點監(jiān)控和優(yōu)化的方向。主要考核點包括清潔運輸方式的比例、運輸車輛的排放標準構成以及門禁視頻系統(tǒng)建設與數據質量。例如，A級企業(yè)通常要求大宗物料清潔運輸比例達到80%以上，且重型運輸車輛全部為國五及以上或新能源車輛。B級企業(yè)的要求相對放寬，但仍有明確的比例門檻。環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)產生的電子臺賬數據，是環(huán)保部門核查這些比例是否達標的直接依據。
為了在績效評級中取得優(yōu)勢，企業(yè)在引入該評級體系時，首先需對自身的行業(yè)分支和對應的評級指標有精準把握。其次，應將評級指標逐項轉化為環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)的可監(jiān)控、可統(tǒng)計項。例如，系統(tǒng)需能自動統(tǒng)計每日、每月通過鐵路、水路、管道等清潔方式運輸的物料量，并與公路運輸量進行對比計算比例；需能按排放標準分類統(tǒng)計進出廠的重型柴油貨車數量，并計算高排放標準車輛占比。這要求系統(tǒng)不僅記錄單次通行，還需具備強大的數據聚合與報表分析能力。
實施層面，企業(yè)需要確保上報給監(jiān)管系統(tǒng)的數據與績效評級申報數據完全一致，且能經得起現場核查。核查人員可能隨機抽取電子臺賬記錄，通過車牌號在公開平臺復核車輛排放標準，或調取視頻監(jiān)控與臺賬記錄進行比對。因此，確保系統(tǒng)數據與車輛實物信息、視頻記錄的“三統(tǒng)一”至關重要。任何不一致都可能影響評級結果，甚至導致降級。通過將績效AB評級的要求內化為系統(tǒng)的數據校驗規(guī)則和統(tǒng)計維度，企業(yè)可以更主動地管理評級過程，而非被動接受核查。
陜西地區(qū)移動源優(yōu)化實踐案例
結合陜西地區(qū)的產業(yè)結構特點，移動源優(yōu)化實踐需重點關注能源化工、建材、有色金屬等重點行業(yè)。以陜北某大型能源化工企業(yè)為例，其在應用環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)進行移動源優(yōu)化時，面臨原料煤運輸車輛排放標準混雜、承運單位多且管理難度大的挑戰(zhàn)。該企業(yè)的優(yōu)化實踐始于對現有系統(tǒng)的深度利用，首先依據績效B級目標，在系統(tǒng)中設定了“禁止國四及以下柴油貨車進廠”的硬性管控策略，系統(tǒng)自動攔截不合規(guī)車輛并報警。
為減少對生產的影響，他們采取了分步推進的策略。第一階段，利用系統(tǒng)的數據上報功能，向所有承運單位提供了其車隊通行數據的月度分析報告，清晰展示各公司達標車輛比例，并據此進行承運份額的調配激勵。第二階段，與主要承運單位協(xié)商，共同制定車輛更新計劃，并允許新購國六車輛或新能源車在系統(tǒng)中優(yōu)先備案、快速通行。這一系列措施在一年內將入廠車輛的國五及以上比例從65%提升至92%，顯著改善了運輸結構。
在關中地區(qū)某大型建材集團，其優(yōu)化重點在于廠內非道路移動機械。該集團旗下多個廠區(qū)早期非道路機械臺賬不全，機械排放階段未知。通過引入具備非道路移動機械信息管理模塊的環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)，他們?yōu)槊颗_機械粘貼了內部編碼，并強制要求機械進廠時在指定區(qū)域通過手持終端掃描編碼登記，系統(tǒng)自動關聯(lián)該機械在“國家非道路移動機械環(huán)保信息平臺”上的排放階段信息。對于無環(huán)保編碼的老舊機械，限期進行檢測備案或淘汰。這一實踐使得集團全面掌握了非道路機械的排放底數，為重污染天氣期間針對性停用高排放機械提供了數據支撐。
這些在陜西本地的實踐案例，其成功經驗也體現在河北、遼寧、四川、武漢等地類似行業(yè)的應用中。共通的關鍵在于：將優(yōu)化策略轉化為具體的、可配置的系統(tǒng)規(guī)則；利用系統(tǒng)數據作為與供應鏈談判和內部管理的依據；以及將管理對象從單一的進出廠車輛擴展到廠內車輛和非道路機械。這些案例表明，環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)不僅是監(jiān)管工具，更是驅動移動源結構綠色升級的管理引擎。
優(yōu)化策略執(zhí)行中的注意事項
在執(zhí)行移動源優(yōu)化策略時，企業(yè)需關注多個實操層面的注意事項，以避免常見的管理漏洞與合規(guī)風險。首要注意事項是數據質量的持續(xù)維護。環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)的效能建立在準確的數據之上。企業(yè)需建立定期核查機制，安排專人對系統(tǒng)自動識別的車輛信息（尤其是排放標準）進行人工抽樣復核，可利用“機動車環(huán)保信息隨車清單”查詢平臺進行驗證。發(fā)現錯誤需及時在系統(tǒng)后臺修正，確保本地數據庫與上級監(jiān)管平臺數據的一致性，防止因數據錯誤導致誤攔合規(guī)車輛或放行超標車輛。
其次，需關注應急情況下的合規(guī)操作。標準要求，在停電、網絡中斷等不可抗力導致系統(tǒng)無法使用時，企業(yè)應采用標準格式的人工臺賬臨時記錄，并在系統(tǒng)恢復后及時補傳。企業(yè)應提前準備好紙質臺賬表格模板（如附錄C表C3格式），并對門衛(wèi)等操作人員進行培訓，確保記錄信息完整、規(guī)范。同時，對于消防、急救等應急車輛的特殊放行，系統(tǒng)應支持人工干預并記錄詳細的放行原因、審批人及時間，以備核查。嚴禁為規(guī)避管控而隨意手動抬桿。
第三，涉及供應鏈協(xié)同優(yōu)化時，需注意法律與商業(yè)合同的適配。在要求承運單位提供達標車輛時，應在運輸合同中明確環(huán)保條款，約定車輛排放標準、違約責任等。同時，建議在環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)中為長期合作的承運單位開設子賬戶，允許其在線維護自有車輛信息庫，但企業(yè)管理員需保留最終審核權限。這種做法既能減輕企業(yè)錄入負擔，又能明確數據責任方。
最后，需高度重視系統(tǒng)的網絡安全與數據安全。系統(tǒng)需按照HJ 460規(guī)范建設網絡，并部署防火墻等安全設備，定期更新病毒庫。上傳數據時需采用Token認證、RSA2加密等安全措施。條件允許的企業(yè)，可考慮進行信息系統(tǒng)安全等級保護備案。此外，系統(tǒng)操作日志必須完整保存，任何參數修改、人工放行操作都需記錄在案，這既是內部管理審計的需要，也是在發(fā)生爭議時的重要證據。忽略安全與日志管理，可能使整個優(yōu)化工作的成果在關鍵時刻變得不可追溯、不可信賴。
系統(tǒng)長期優(yōu)化與持續(xù)改進方向
環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)的建設和初步應用只是起點，要實現移動源管理的長效優(yōu)化，企業(yè)需著眼于系統(tǒng)的長期演進與持續(xù)改進。一個重要的方向是數據價值的深度挖掘與智能應用。當前系統(tǒng)主要完成數據采集與上報，未來可引入數據分析模塊，對長期積累的通行數據進行多維分析。例如，分析不同供應商車輛的平均排放水平、識別高頻進出的高排放路線與時段、預測重污染天氣下的車輛調度需求等，從而為供應鏈綠色化評估、內部物流路徑優(yōu)化提供數據洞察，推動管理決策從經驗驅動轉向數據驅動。
其次是與企業(yè)其他生產管理系統(tǒng)的深度融合。未來的優(yōu)化方向是實現環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)與企業(yè)資源計劃（ERP）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、地磅系統(tǒng)等的無縫對接。例如，車輛進廠時，系統(tǒng)自動調取ERP中的采購訂單信息預填運輸貨物名稱；過磅后，地磅數據自動回填至電子臺賬的運輸量字段。這種深度集成能極大減少人工錄入，杜絕因人為失誤導致的數據錯誤，提升整體運營效率與數據可信度。
另一個持續(xù)改進方向是響應更精細化的政策要求。隨著環(huán)保政策趨嚴，未來可能對車輛的實際排放（而非僅出廠標準）提出要求，如接入車輛遠程在線監(jiān)控（OBD）數據。系統(tǒng)需具備技術擴展性，預留接口以便未來接入OBD實時排放數據，實現基于實際排放水平的動態(tài)管控。同時，隨著新能源汽車的普及，系統(tǒng)也需優(yōu)化對電動車、氫燃料電池車等新型車輛的管理與統(tǒng)計功能。
最后，構建常態(tài)化的培訓、考核與知識更新機制至關重要。移動源管理政策和技術規(guī)范會更新，系統(tǒng)功能也會迭代。企業(yè)需定期組織對門禁系統(tǒng)管理員、門衛(wèi)操作員及相關業(yè)務負責人的培訓，內容涵蓋最新政策解讀、系統(tǒng)新功能操作、常見問題排查等?？梢詫⒁苿釉垂芾淼南嚓P指標（如電子臺賬準確率、達標車輛通行率）納入相關部門或崗位的績效考核，形成制度性約束，確保優(yōu)化策略不是一時之舉，而是融入企業(yè)日常運營的持續(xù)過程。
結論
綜合來看，在陜西地區(qū)實施環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)移動源優(yōu)化策略，是一項融合政策理解、技術應用與精細化管理的系統(tǒng)工程。其核心價值在于幫助企業(yè)將被動應對環(huán)保監(jiān)管，轉變?yōu)橹鲃訕嫿ňG色、高效、可持續(xù)的物流運輸體系。通過系統(tǒng)概述可知，一個功能完備、運行穩(wěn)定的環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)是承載所有優(yōu)化措施的數字化基石，其數據上報的準確性與完整性是后續(xù)工作的生命線。
從移動源的定義拓展到優(yōu)化策略的制定與執(zhí)行，企業(yè)需要建立起“摸底數、定標準、強協(xié)同、嚴監(jiān)管”的完整管理閉環(huán)。特別是績效AB評級系統(tǒng)的引入，為優(yōu)化工作提供了清晰的量化目標和外部驅動力。將評級要求內化為系統(tǒng)的管控規(guī)則與統(tǒng)計維度，使得管理動作可衡量、可評估。陜西本地及跨區(qū)域的實踐案例表明，成功的優(yōu)化離不開將宏觀策略轉化為具體的系統(tǒng)配置和扎實的協(xié)同管理，并且在執(zhí)行過程中必須高度重視數據質量、應急合規(guī)、供應鏈協(xié)同與系統(tǒng)安全等關鍵注意事項。
展望長期，環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化方向在于數據價值的深度挖掘、與生產管理系統(tǒng)的智能融合，以及對未來更精細化政策的敏捷響應。這要求企業(yè)不僅將其視為一個滿足合規(guī)要求的IT項目，更應視其為推動整個供應鏈綠色轉型和提升內部管理效能的重要抓手。最終，通過持續(xù)迭代的優(yōu)化策略與不斷演進的技術系統(tǒng)，企業(yè)能夠在履行環(huán)保社會責任的同時，增強自身的風險抵御能力與市場競爭力，實現環(huán)境效益與運營效益的雙贏。
常見問題
環(huán)保門禁臺賬系統(tǒng)中，“移動源”具體指哪些車輛和機械？
根據《重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術指南》（HJ 1321-2023），本系統(tǒng)管理的移動源主要包括三類：一是進出廠運輸車輛，即所有為企業(yè)運輸物料、產品的車輛；二是廠內運輸車輛，僅在廠區(qū)范圍內作業(yè)的短駁車輛；三是非道路移動機械，如挖掘機、叉車、裝載機等工程機械。建立覆蓋這三類對象的完整電子臺賬是優(yōu)化管理的基礎。
如何確保系統(tǒng)自動識別的車輛排放標準準確無誤？
系統(tǒng)識別主要依賴車牌號聯(lián)網查詢或掃描隨車清單二維碼，存在誤識可能。為確保準確，企業(yè)應建立人工抽樣復核機制。定期（如每周）隨機抽取部分通行記錄，通過國家機動車環(huán)保信息查詢平臺核對車輛VIN碼與排放階段是否一致。發(fā)現錯誤及時在系統(tǒng)后臺修正，并反饋給車輛所屬單位更新信息。這是保證數據上報質量、避免誤判的關鍵步驟。
在重污染天氣應急響應期間，系統(tǒng)如何執(zhí)行差異化的管控？
系統(tǒng)需具備接收并執(zhí)行監(jiān)管平臺下發(fā)應急管控策略的功能。當生態(tài)環(huán)境部門啟動預警時，系統(tǒng)會自動接收并啟用對應的“一企一策”管控措施。例如，橙色預警下可能禁止國五以下柴油車進廠。系統(tǒng)將依據新策略自動核驗車輛，攔截不合規(guī)車輛并報警。企業(yè)也可提前在系統(tǒng)中預設不同預警級別的預案，確保快速響應。
如果系統(tǒng)斷網或故障，車輛進出記錄如何管理？
這是必須考慮的應急場景。標準要求，在系統(tǒng)不可用時，企業(yè)應立即啟用符合規(guī)范格式（如標準附錄C表C3）的紙質臺賬進行人工記錄，確保車牌號、時間、貨物等關鍵信息完整。待系統(tǒng)恢復后，需在規(guī)定時間內（通常是24小時內）將人工記錄補錄到系統(tǒng)中，完成數據補傳。企業(yè)應提前對門衛(wèi)進行相關培訓并備好紙質臺賬。
績效AB評級對電子臺賬的數據保存期限有什么要求？
無論是績效評級還是日常監(jiān)管，都對數據保存期限有強制性要求。根據標準，進出廠運輸車輛、廠內運輸車輛及非道路移動機械的使用歷史記錄（即電子臺賬明細），其保存周期均不得少于24個月。此外，關聯(lián)的進出廠關鍵照片和視頻監(jiān)控記錄的保存周期通常要求不少于12個月。企業(yè)需確保系統(tǒng)有足夠的存儲空間和備份機制滿足這些要求。