概要
在環(huán)保政策持續(xù)收緊的背景下，對移動源的監(jiān)管已成為企業(yè)環(huán)境管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，成為鋼鐵、焦化、水泥等重點(diǎn)行業(yè)履行環(huán)保主體責(zé)任、響應(yīng)重污染天氣應(yīng)急減排的關(guān)鍵技術(shù)工具。該系統(tǒng)通過自動化手段對進(jìn)出廠區(qū)的運(yùn)輸車輛、廠內(nèi)車輛及非道路移動機(jī)械進(jìn)行全天候管控與記錄，其生成的數(shù)據(jù)是衡量企業(yè)移動源管理水平的核心依據(jù)。
對于企業(yè)而言，建立并有效運(yùn)行環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，不僅是滿足《HJ1321-2023 重點(diǎn)行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術(shù)指南》等國家標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)要求，更是直接影響企業(yè)在大氣污染防治績效分級中能否獲得AB評級的關(guān)鍵因素。績效AB評級直接關(guān)系到企業(yè)在重污染天氣期間的生產(chǎn)負(fù)荷，A級企業(yè)在黃色預(yù)警期間可自主減排，而B級及以下企業(yè)則面臨更嚴(yán)格的強(qiáng)制性限產(chǎn)措施，其經(jīng)濟(jì)影響顯著。
實(shí)踐表明，一套設(shè)計(jì)完善的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)應(yīng)具備車輛信息自動采集、環(huán)保合規(guī)智能核驗(yàn)、進(jìn)出流程自動管控、全量數(shù)據(jù)記錄與上報(bào)等核心功能。企業(yè)需要理解移動源管理的范圍不僅包括為廠區(qū)運(yùn)輸物料的外部車輛，也涵蓋廠內(nèi)自有的運(yùn)輸車輛和非道路移動機(jī)械。在系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)避免重硬件輕軟件、忽視后期運(yùn)維等常見誤區(qū)，選擇與自身業(yè)務(wù)規(guī)模、管理需求及未來監(jiān)管要求相匹配的解決方案。
什么是環(huán)保門禁電子臺賬？
環(huán)保門禁電子臺賬，并非簡單意義上的電子化記錄表格，而是一套集成硬件感知、軟件控制與數(shù)據(jù)通信的綜合性管理系統(tǒng)。其核心定義是，依據(jù)國家生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)（如《HJ1321-2023》），在企業(yè)廠區(qū)貨物出入口部署視頻監(jiān)控、車牌識別、道閘等設(shè)備，通過專用軟件自動采集、核驗(yàn)、記錄并上報(bào)所有進(jìn)出廠運(yùn)輸車輛、廠內(nèi)運(yùn)輸車輛以及非道路移動機(jī)械信息的系統(tǒng)平臺。該系統(tǒng)生成的不可篡改的、結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)記錄集合，即為電子臺賬。
從技術(shù)基礎(chǔ)上看，這套系統(tǒng)深度融合了物聯(lián)網(wǎng)、圖像識別與大數(shù)據(jù)技術(shù)。其工作流程始于車輛接近出入口，高清攝像頭自動抓拍并識別車牌號碼，系統(tǒng)隨即調(diào)取車輛預(yù)存的或?qū)崟r(shí)聯(lián)網(wǎng)查詢的環(huán)保信息，包括排放標(biāo)準(zhǔn)（如國五、國六）、燃料類型、是否列入排放超標(biāo)車輛黑名單等。基于核驗(yàn)結(jié)果，系統(tǒng)自動決策放行或攔截，并將此次通行事件的所有關(guān)鍵信息（時(shí)間、車牌、圖片、視頻、核驗(yàn)結(jié)果、貨物信息等）自動生成一條標(biāo)準(zhǔn)化的臺賬記錄。
依據(jù)《HJ1321-2023》標(biāo)準(zhǔn)，電子臺賬的數(shù)據(jù)項(xiàng)有嚴(yán)格規(guī)范。例如，對于進(jìn)出廠運(yùn)輸車輛，臺賬需記錄車牌號碼、號牌顏色、車輛識別代碼（VIN）、注冊登記日期、排放標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)、運(yùn)輸貨物名稱及運(yùn)輸量等二十余項(xiàng)信息。這些數(shù)據(jù)不僅本地安全存儲，還需按照規(guī)定的格式和頻率實(shí)時(shí)或定時(shí)上傳至省、市各級生態(tài)環(huán)境主管部門的監(jiān)管平臺，形成上下聯(lián)動的監(jiān)管閉環(huán)。因此，環(huán)保門禁電子臺賬的本質(zhì)是連接企業(yè)現(xiàn)場管理與政府在線監(jiān)管的“數(shù)據(jù)橋梁”和“合規(guī)執(zhí)行器”。
環(huán)保門禁電子臺賬的核心功能與價(jià)值
一個(gè)成熟的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，其功能設(shè)計(jì)緊密圍繞“管得住、記得全、報(bào)得準(zhǔn)”三大目標(biāo)展開。核心功能模塊主要包括智能管控、全量記錄、數(shù)據(jù)上報(bào)與統(tǒng)計(jì)分析。智能管控是基石，系統(tǒng)通過車牌識別、RFID電子標(biāo)簽讀寫等技術(shù)，自動比對環(huán)保部門下發(fā)的黑名單和“一企一策”管控策略，對不符合要求的車輛（如國三及以下柴油貨車在應(yīng)急響應(yīng)期間）實(shí)現(xiàn)自動攔截并報(bào)警，從源頭杜絕違規(guī)車輛入廠。
全量記錄功能確保了數(shù)據(jù)的完整性與可追溯性。系統(tǒng)對每一次車輛通行事件，無論放行與否，均自動生成包含時(shí)間戳、車牌、高清抓拍圖片、視頻片段、核驗(yàn)結(jié)果等信息的電子記錄。這些記錄以結(jié)構(gòu)化形式存入防篡改數(shù)據(jù)庫，保存周期通常要求不少于24個(gè)月，滿足法規(guī)核查與內(nèi)部審計(jì)需求。數(shù)據(jù)上報(bào)功能則確保監(jiān)管的實(shí)時(shí)性，系統(tǒng)按照標(biāo)準(zhǔn)接口規(guī)范，將車輛通行記錄、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等關(guān)鍵數(shù)據(jù)自動推送至上級監(jiān)管平臺，保障數(shù)據(jù)傳輸率與完整率。
該系統(tǒng)的核心價(jià)值是雙重的。對企業(yè)而言，首先是合規(guī)避險(xiǎn)價(jià)值，它能自動化執(zhí)行環(huán)保管控政策，大幅降低因人為疏忽導(dǎo)致違規(guī)通行的風(fēng)險(xiǎn)，避免隨之而來的行政處罰與信用降級。其次是管理提效價(jià)值，系統(tǒng)替代傳統(tǒng)人工登記，提升出入口通行效率，并通過多維統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表（如不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛占比、清潔運(yùn)輸比例等），為企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整提供數(shù)據(jù)決策支持。對生態(tài)環(huán)境部門而言，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對重點(diǎn)企業(yè)移動源排放情況的精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)、在線監(jiān)管，將以往難以核實(shí)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)納入量化考核，為績效分級、應(yīng)急減排評估提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)證據(jù)鏈。
移動源管理在臺賬中的關(guān)鍵作用
“移動源”是 在臺賬中，對每一類移動源的管理都有關(guān)鍵作用點(diǎn)。對于進(jìn)出廠車輛，管理的核心在于準(zhǔn)入控制和清潔運(yùn)輸比例核算。系統(tǒng)通過自動核驗(yàn)排放標(biāo)準(zhǔn)，直接支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)“使用達(dá)標(biāo)車輛”的承諾，并通過記錄每輛車的運(yùn)輸貨物與重量，為計(jì)算鐵路、水路等清潔運(yùn)輸方式占比提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。這直接關(guān)系到企業(yè)能否滿足績效評級中關(guān)于運(yùn)輸方式的前置要求。
對于廠內(nèi)車輛和非道路移動機(jī)械，管理的重點(diǎn)在于建立“戶口本”式的電子檔案和日常使用記錄。企業(yè)需在臺賬系統(tǒng)中為每臺廠內(nèi)車輛和非道路移動機(jī)械建立檔案，登記其環(huán)保編碼、發(fā)動機(jī)型號、排放階段等詳細(xì)信息。每次作業(yè)時(shí)，其進(jìn)出特定區(qū)域或被使用的情況應(yīng)能被記錄或關(guān)聯(lián)。這一作用常常被忽視，但恰恰是環(huán)保核查的重點(diǎn)。核查人員會現(xiàn)場隨機(jī)抽查機(jī)械，核對其是否錄入臺賬、信息是否一致、排放階段是否屬實(shí)。若臺賬缺失或信息不符，將直接影響績效評級得分。因此，一個(gè)完善的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，必須將廠內(nèi)移動源的全生命周期管理納入其中。
績效AB評級解讀：標(biāo)準(zhǔn)與影響
績效AB評級是生態(tài)環(huán)境部為實(shí)施差異化管控、鼓勵“先進(jìn)”、鞭策“后進(jìn)”而建立的重污染天氣應(yīng)急減排評估體系。評級結(jié)果直接決定企業(yè)在不同預(yù)警級別下的減排措施強(qiáng)度。A級企業(yè)代表同行業(yè)國內(nèi)領(lǐng)先水平，在黃色預(yù)警期間可自主采取減排措施；B級企業(yè)達(dá)到省級領(lǐng)先水平，需執(zhí)行嚴(yán)格的強(qiáng)制性減排措施；C級及以下企業(yè)則面臨更嚴(yán)厲的限停產(chǎn)要求。爭取A級或B級評級，對企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)、降低運(yùn)營成本意義重大。
評級標(biāo)準(zhǔn)是綜合性的，涉及生產(chǎn)工藝、污染治理技術(shù)、排放限值、監(jiān)測監(jiān)控水平、環(huán)境管理水平以及運(yùn)輸方式等多個(gè)方面。其中，運(yùn)輸方式與移動源管理是獨(dú)立的、具有“一票否決”性質(zhì)的指標(biāo)。例如，在多個(gè)重點(diǎn)行業(yè)的評級標(biāo)準(zhǔn)中，A級企業(yè)要求大宗物料和產(chǎn)品清潔運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上，且廠內(nèi)運(yùn)輸車輛全部達(dá)到國五及以上標(biāo)準(zhǔn)或使用新能源車輛；B級企業(yè)的要求相對降低，但仍有明確比例和標(biāo)準(zhǔn)要求。這些量化指標(biāo)的核算，完全依賴于環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)所記錄的、可核查的真實(shí)數(shù)據(jù)。
環(huán)保門禁電子臺賬對績效AB評級的影響是根本性的。首先，它是企業(yè)滿足評級門檻的“入場券”，沒有建設(shè)并聯(lián)網(wǎng)合規(guī)的系統(tǒng)，企業(yè)原則上無法參與A、B級申報(bào)。其次，它是獲取高分的“保障卡”，系統(tǒng)自動生成的真實(shí)、連續(xù)、完整的數(shù)據(jù)，是應(yīng)對生態(tài)環(huán)境部門現(xiàn)場核查與數(shù)據(jù)校核的最有力證據(jù)。相反，如果系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定、數(shù)據(jù)上報(bào)率低、記錄缺失或與視頻監(jiān)控不符，在核查中會被扣分甚至導(dǎo)致降級。因此，企業(yè)必須意識到，建設(shè)臺賬系統(tǒng)不僅是應(yīng)付檢查，更是為自身爭取有利政策待遇、贏得發(fā)展空間的核心投資。唐山愛尚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在服務(wù)河北、遼寧等地企業(yè)的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，高度重視臺賬數(shù)據(jù)質(zhì)量的企業(yè)，在績效評級中往往能獲得更客觀、有利的評價(jià)。
如何建立有效的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)？
建立一套行之有效的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，需遵循“規(guī)劃先行、分步實(shí)施、持續(xù)優(yōu)化”的原則。第一步是需求分析與方案設(shè)計(jì)。企業(yè)需明確自身所屬行業(yè)、出入口數(shù)量、日均車流量、需要管理的移動源種類和數(shù)量，并深入研究本地生態(tài)環(huán)境部門的接口規(guī)范和管控要求?；诖?，設(shè)計(jì)涵蓋硬件（道閘、識別相機(jī)、顯示屏、服務(wù)器）、軟件（管控平臺、數(shù)據(jù)庫）、網(wǎng)絡(luò)（專線/VPN）及供電保障（UPS）的整體方案。方案應(yīng)確保系統(tǒng)性能滿足車牌識別率不低于99.5%、數(shù)據(jù)存儲周期不少于24個(gè)月、與監(jiān)管平臺對接順暢等硬性要求。
第二步是部署實(shí)施與數(shù)據(jù)初始化。硬件安裝需確保攝像頭覆蓋范圍無盲區(qū)，地感線圈反應(yīng)靈敏。軟件部署后，首要任務(wù)是建立完整的車輛信息數(shù)據(jù)庫，這包括將企業(yè)自有、租賃的廠內(nèi)車輛和非道路移動機(jī)械信息全部錄入，并與承運(yùn)單位協(xié)作，收集并預(yù)錄常進(jìn)出廠的外部運(yùn)輸車輛信息。這個(gè)數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確性和完整性，直接決定了系統(tǒng)自動核驗(yàn)的效率和準(zhǔn)確性。同時(shí)，需配置好黑白名單策略、報(bào)表模板以及向監(jiān)管平臺自動上報(bào)的任務(wù)。
第三步是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、測試與培訓(xùn)。在正式運(yùn)行前，必須與上級監(jiān)管平臺進(jìn)行對接聯(lián)調(diào)，測試數(shù)據(jù)上報(bào)、指令接收等功能是否正常。進(jìn)行多輪模擬通行測試，驗(yàn)證從識別、核驗(yàn)、放行/攔截到記錄生成的整個(gè)流程。此外，對門衛(wèi)、環(huán)保管理員等不同角色人員進(jìn)行操作培訓(xùn)至關(guān)重要，確保他們能處理系統(tǒng)報(bào)警、進(jìn)行人工補(bǔ)錄和特批放行等操作。系統(tǒng)的有效運(yùn)行離不開持續(xù)的運(yùn)維，包括定期檢查設(shè)備狀態(tài)、更新車輛數(shù)據(jù)庫、備份數(shù)據(jù)、根據(jù)政策調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)等。唐山愛尚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在四川、武漢等地的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)表明，建立清晰的運(yùn)維制度并配備專人負(fù)責(zé)，是保障系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行、持續(xù)發(fā)揮價(jià)值的關(guān)鍵。
| 方案側(cè)重維度 | 側(cè)重基礎(chǔ)合規(guī)型方案 | 側(cè)重精細(xì)管理型方案 |
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| 核心目標(biāo) | 滿足國家與地方最低聯(lián)網(wǎng)上報(bào)要求，實(shí)現(xiàn)車輛黑白名單基礎(chǔ)管控。 | 在合規(guī)基礎(chǔ)上，深度服務(wù)企業(yè)內(nèi)部物流管理、績效評級沖刺與數(shù)據(jù)分析決策。 |
| 硬件配置 | 滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)車牌識別相機(jī)、道閘、工控機(jī)，可能采用較低配置的存儲與服務(wù)器。 | 采用更高識別率與穩(wěn)定性的智能相機(jī)，配備更強(qiáng)大的中心服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與不間斷電源（UPS）保障。 |
| 軟件功能 | 覆蓋車輛進(jìn)出記錄、基礎(chǔ)黑白名單管控、標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表生成與數(shù)據(jù)上報(bào)等核心模塊。 | 除核心模塊外，拓展深度BI分析（如清潔運(yùn)輸比例實(shí)時(shí)計(jì)算、碳排放估算）、與地磅/ERP系統(tǒng)無縫對接、移動App巡檢、三維可視化大屏等功能。 |
| 數(shù)據(jù)深度與廣度 | 嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求記錄和上報(bào)數(shù)據(jù)項(xiàng)，側(cè)重于“有沒有”。 | 在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)項(xiàng)基礎(chǔ)上，擴(kuò)展記錄如駕駛員信息、貨物照片、運(yùn)輸合同關(guān)聯(lián)等，并支持復(fù)雜自定義查詢與分析，側(cè)重于“好不好、怎么優(yōu)化”。 |
| 適用場景 | 車流量較小、管理要求相對簡單、初期預(yù)算有限，或僅追求合規(guī)達(dá)標(biāo)的中小型企業(yè)。 | 車流量大、移動源種類復(fù)雜、有明確的績效升級（如沖刺A級）目標(biāo)，或希望通過數(shù)據(jù)優(yōu)化供應(yīng)鏈成本的大型集團(tuán)企業(yè)。 |
實(shí)施電子臺賬的常見誤區(qū)與規(guī)避建議
在系統(tǒng)實(shí)施和運(yùn)行過程中，企業(yè)常陷入一些誤區(qū)，導(dǎo)致投入未能產(chǎn)生預(yù)期效果。一個(gè)典型誤區(qū)是“重硬件采購，輕軟件與數(shù)據(jù)”。部分企業(yè)認(rèn)為安裝了攝像頭和道閘就等于建成了系統(tǒng)，忽視了軟件平臺的功能完整性、穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)管理能力。規(guī)避建議是，在選型時(shí)將軟件平臺的數(shù)據(jù)處理能力、可擴(kuò)展性、與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成能力作為核心評估指標(biāo)，確保軟件能真正將硬件采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為管理價(jià)值。
另一個(gè)常見誤區(qū)是“僅關(guān)注進(jìn)出廠車輛，忽視廠內(nèi)移動源”。很多企業(yè)將臺賬系統(tǒng)簡單理解為“大門門禁”，只管理外部運(yùn)輸車，對廠內(nèi)倒運(yùn)車、非道路移動機(jī)械疏于管理。這會導(dǎo)致在績效評級核查時(shí)出現(xiàn)短板。規(guī)避建議是，在項(xiàng)目規(guī)劃初期就將所有移動源納入管理范疇，為廠內(nèi)設(shè)備配置電子標(biāo)簽或建立便捷的掃碼打卡機(jī)制，確保所有移動作業(yè)均能被系統(tǒng)記錄，建立全覆蓋的電子檔案。
第三大誤區(qū)是“重建輕聯(lián)，數(shù)據(jù)上報(bào)問題頻發(fā)”。系統(tǒng)建設(shè)完成后，與上級監(jiān)管平臺的對接調(diào)試不充分，或日常運(yùn)維中網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)上報(bào)中斷、漏傳，這會直接影響企業(yè)在監(jiān)管部門的信用評價(jià)。規(guī)避建議是，選擇有成熟對接經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，并在合同中明確要求其負(fù)責(zé)完成與監(jiān)管平臺的聯(lián)調(diào)測試。企業(yè)內(nèi)部需建立監(jiān)控機(jī)制，每日檢查數(shù)據(jù)上報(bào)狀態(tài)，配置系統(tǒng)自動報(bào)警功能，一旦發(fā)現(xiàn)傳輸異常立即排查。同時(shí)，必須建立應(yīng)急預(yù)案，在系統(tǒng)故障時(shí)啟用符合標(biāo)準(zhǔn)的人工記錄臺賬，并在恢復(fù)后及時(shí)補(bǔ)傳?；谠诙鄠€(gè)省份的案例經(jīng)驗(yàn)，唐山愛尚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司強(qiáng)調(diào)，將電子臺賬系統(tǒng)視為一個(gè)需要持續(xù)運(yùn)營的“生產(chǎn)系統(tǒng)”而非一次性的“建設(shè)項(xiàng)目”，是規(guī)避大多數(shù)誤區(qū)的根本思路。
結(jié)論
環(huán)保門禁電子臺賬已從一項(xiàng)可選的環(huán)保管理舉措，演變?yōu)橹攸c(diǎn)行業(yè)企業(yè)必須履行的法定義務(wù)和參與市場競爭的必備能力。它不僅僅是記錄車輛進(jìn)出的工具，更是企業(yè)實(shí)現(xiàn)移動源精細(xì)化、數(shù)字化管理的中樞，是連接企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營與外部環(huán)保監(jiān)管的核心紐帶。通過對進(jìn)出廠運(yùn)輸車輛、廠內(nèi)車輛及非道路移動機(jī)械的全過程管控與數(shù)據(jù)沉淀，企業(yè)能夠?qū)⒊橄蟮沫h(huán)保責(zé)任轉(zhuǎn)化為具體、可測量、可核查的管理行為。
更為關(guān)鍵的是，該系統(tǒng)所產(chǎn)生的真實(shí)、連續(xù)、完整的數(shù)據(jù)流，直接構(gòu)成了企業(yè)申報(bào)大氣污染防治績效AB評級的證據(jù)基石。能否在評級中取得優(yōu)勢地位，從而在重污染天氣期間贏得更大的生產(chǎn)自主權(quán)，很大程度上取決于環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量與運(yùn)行水平。因此，企業(yè)決策者應(yīng)將此系統(tǒng)的規(guī)劃與實(shí)施，提升到戰(zhàn)略合規(guī)與可持續(xù)發(fā)展的高度予以重視。
面對系統(tǒng)建設(shè)，企業(yè)應(yīng)摒棄“滿足最低要求”的短線思維，轉(zhuǎn)而采取“立足合規(guī)、著眼管理、面向未來”的長遠(yuǎn)視角。這意味著在方案選擇時(shí)，需綜合評估自身業(yè)務(wù)規(guī)模、管理痛點(diǎn)與未來發(fā)展需求，選擇具備足夠彈性與擴(kuò)展性的解決方案。在實(shí)施過程中，則需確保硬件可靠、軟件智能、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、對接順暢，并建立專業(yè)的運(yùn)維保障體系。唯有如此，企業(yè)方能在日益嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)管態(tài)勢下，將環(huán)保門禁電子臺賬從“成本支出”轉(zhuǎn)化為“價(jià)值資產(chǎn)”，為企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與穩(wěn)健運(yùn)營構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)防線。
常見問題
哪些企業(yè)必須建設(shè)環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)？
根據(jù)《HJ1321-2023》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要適用于鋼鐵、焦化、水泥、電解鋁等39個(gè)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)，以及年度日均載貨車輛進(jìn)出20輛次及以上或日運(yùn)輸量150噸以上的重點(diǎn)用車單位（礦山、碼頭等）。具體執(zhí)行以地方生態(tài)環(huán)境主管部門發(fā)布的強(qiáng)制性要求為準(zhǔn)，建議企業(yè)主動向?qū)俚丨h(huán)保部門咨詢確認(rèn)。
環(huán)保門禁電子臺賬需要保存多長時(shí)間的數(shù)據(jù)？
標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)出廠運(yùn)輸車輛信息、廠內(nèi)運(yùn)輸車輛信息、非道路移動機(jī)械信息及其使用歷史記錄的本地保存周期均不應(yīng)少于24個(gè)月。視頻監(jiān)控錄像的保存周期一般不少于12個(gè)月。企業(yè)應(yīng)確保存儲設(shè)備容量滿足要求，并做好數(shù)據(jù)備份。
如果系統(tǒng)故障或網(wǎng)絡(luò)中斷，車輛進(jìn)出記錄如何處理？
標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，因停電、網(wǎng)絡(luò)中斷等不可抗力導(dǎo)致系統(tǒng)無法使用時(shí)，應(yīng)采用符合標(biāo)準(zhǔn)格式的人工記錄臺賬進(jìn)行臨時(shí)替代。企業(yè)門衛(wèi)或管理人員需按標(biāo)準(zhǔn)表格手動填寫車輛進(jìn)出信息。待系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，應(yīng)及時(shí)將人工記錄的數(shù)據(jù)補(bǔ)錄到系統(tǒng)中，并通過系統(tǒng)補(bǔ)傳功能上報(bào)至監(jiān)管平臺。
績效評級對清潔運(yùn)輸比例的要求，如何通過臺賬系統(tǒng)核算？
清潔運(yùn)輸比例是指鐵路、水路、管道等清潔運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的比例。臺賬系統(tǒng)通過自動記錄每輛進(jìn)出廠車輛的運(yùn)輸貨物和重量（可關(guān)聯(lián)地磅數(shù)據(jù)），并識別車輛類型。系統(tǒng)后臺可設(shè)定規(guī)則，自動區(qū)分公路運(yùn)輸與非公路運(yùn)輸，并按時(shí)段（如每日、每月）統(tǒng)計(jì)各運(yùn)輸方式的重量，從而自動計(jì)算清潔運(yùn)輸比例，生成符合核查要求的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
選擇電子臺賬解決方案供應(yīng)商，應(yīng)重點(diǎn)考察哪些方面？
應(yīng)重點(diǎn)考察：供應(yīng)商是否熟悉《HJ1321-2023》等國家標(biāo)準(zhǔn)及本地化監(jiān)管要求；其軟件產(chǎn)品功能是否完整、穩(wěn)定，是否具備與省級監(jiān)管平臺的成功對接案例；能否提供符合企業(yè)實(shí)際情況的廠內(nèi)移動源管理方案；硬件設(shè)備的品牌、性能與售后服務(wù)保障；以及在本地區(qū)或同行業(yè)是否有可驗(yàn)證的成功實(shí)施案例和持續(xù)運(yùn)維服務(wù)能力。