概要
在環(huán)保監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，移動源管理已成為山東地區(qū)工業(yè)企業(yè)，特別是鋼鐵、焦化、水泥等重點行業(yè)履行環(huán)保主體責(zé)任的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。環(huán)保門禁系統(tǒng)作為連接企業(yè)自主管理與生態(tài)環(huán)境部門智慧監(jiān)管的核心工具，其規(guī)范建設(shè)與有效運行直接影響企業(yè)的績效評級、重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)以及日常合規(guī)成本。一套功能完善的系統(tǒng)，不僅需滿足對進出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛及非道路移動機械的精準(zhǔn)識別與管控，還必須實現(xiàn)全量電子臺賬的自動生成與實時上報。
核心問題在于如何將國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如HJ1321-2023）與山東本地的監(jiān)管要求、企業(yè)實際運營流程深度結(jié)合，避免系統(tǒng)成為“擺設(shè)”或數(shù)據(jù)“孤島”。這涉及從硬件選型、網(wǎng)絡(luò)部署、軟件功能配置到后期運維管理的全鏈條實踐。關(guān)鍵觀點在于，系統(tǒng)的價值不僅在于攔截不合規(guī)車輛，更在于通過詳實的數(shù)據(jù)積累，為企業(yè)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、證明清潔運輸比例、爭取更高績效評級提供可信的數(shù)據(jù)支撐。
企業(yè)在規(guī)劃與實施時，可優(yōu)先關(guān)注三個可執(zhí)行層面。首先，必須明確管理范圍，將廠內(nèi)自有的運輸車輛與非道路移動機械納入電子臺賬統(tǒng)一管理，這部分往往是初期易被忽略的短板。其次，應(yīng)確保系統(tǒng)具備與省級、市級監(jiān)管平臺穩(wěn)定對接的能力，重點關(guān)注數(shù)據(jù)傳輸率與補傳機制，這是避免因技術(shù)問題導(dǎo)致通報或扣分的關(guān)鍵。最后，建議建立配套的車輛信息核實與更新流程，安排專人定期核驗車輛環(huán)保隨車清單與排放標(biāo)準(zhǔn)，確保黑白名單數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確性，從而真正發(fā)揮系統(tǒng)智能管控的效能。
環(huán)保門禁系統(tǒng)概述
環(huán)保門禁系統(tǒng)，是依據(jù)《重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術(shù)指南》（HJ1321-2023）等標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)廠區(qū)出入口部署的集自動識別、智能管控、數(shù)據(jù)記錄與視頻監(jiān)控于一體的綜合性管理平臺。其核心功能在于自動化核驗進出車輛的環(huán)保合規(guī)性，并強制生成不可篡改的電子記錄。對于山東地區(qū)的重點排污單位而言，建設(shè)并有效運行該系統(tǒng)不僅是響應(yīng)大氣污染防治的舉措，更是滿足績效分級、應(yīng)對重污染天氣應(yīng)急管控的強制性要求。
該系統(tǒng)的工作原理遵循“采集-核驗-決策-記錄”的閉環(huán)。首先，通過高清車牌識別相機、RFID讀寫器等設(shè)備，自動采集車輛車牌號碼、電子標(biāo)簽信息。隨后，系統(tǒng)將采集信息與本地或聯(lián)網(wǎng)查詢的數(shù)據(jù)庫進行比對，數(shù)據(jù)庫內(nèi)容通常包括車輛排放標(biāo)準(zhǔn)（國四、國五、國六等）、是否屬于生態(tài)環(huán)境部門下發(fā)的排放超標(biāo)車輛黑名單、以及當(dāng)前生效的應(yīng)急管控策略?；诤蓑灲Y(jié)果，系統(tǒng)自動執(zhí)行放行或攔截指令，并通過現(xiàn)場顯示屏提示原因。全過程的關(guān)鍵節(jié)點（如車頭、車身照片）均被自動抓拍，并與車輛信息、進出時間綁定，形成一條結(jié)構(gòu)化的電子臺賬記錄。
根據(jù)知識庫內(nèi)容，一個合格的環(huán)保門禁系統(tǒng)應(yīng)至少具備以下基礎(chǔ)功能模塊：車輛信息自動采集與校驗、黑白名單管理、與上級監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)實時交換、24小時視頻監(jiān)控與存儲、各類電子臺賬的自動生成與查詢統(tǒng)計、以及系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控與故障報警。它必須能夠區(qū)分管理運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛和非道路移動機械等不同移動源類型，并滿足數(shù)據(jù)本地保存不少于24個月、視頻保存不少于12個月的要求。在實踐中，我們發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)初期僅關(guān)注對進出廠運輸車的管控，而疏于對廠內(nèi)倒運車輛和挖掘機等非道路機械的管理，這可能導(dǎo)致在環(huán)保核查中被認定為臺賬不全。
移動源管理的關(guān)鍵要素
企業(yè)移動源管理對象并非單一，需進行精細化分類管控，主要涵蓋三大類：進出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛以及非道路移動機械。每類對象的管理重點與信息采集要求各不相同，這是構(gòu)建有效環(huán)保門禁系統(tǒng)的基礎(chǔ)。根據(jù)HJ1321-2023標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需為這三類移動源分別建立完整、獨立的電子臺賬。
進出廠運輸車輛指為企業(yè)運輸原輔材料、燃料、產(chǎn)品及副產(chǎn)品的所有社會或自有車輛。管理核心在于準(zhǔn)入管控，即確保進入廠區(qū)的車輛符合當(dāng)前環(huán)保政策（如重污染天氣下僅允許國五及以上車輛通行）且不屬于排放超標(biāo)黑名單。系統(tǒng)需自動采集其車牌、VIN碼、排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料類型、隨車清單照片等至少10余項信息。廠內(nèi)運輸車輛則指僅在廠區(qū)范圍內(nèi)作業(yè)的車輛，如倒運車、叉車等。對其管理重點在于“備案登記”而非每次進出核驗，但必須在電子臺賬中明確其所有詳細信息，并定期核查其實際排放標(biāo)準(zhǔn)與臺賬記錄是否一致。
非道路移動機械包括廠區(qū)內(nèi)使用的挖掘機、裝載機、叉車（非運輸用途）、推土機等。其排放標(biāo)準(zhǔn)判定相對復(fù)雜，可通過機械環(huán)保代碼、發(fā)動機銘牌、環(huán)保登記號碼等多種方式查詢。管理關(guān)鍵在于將所有機械納入臺賬，并依據(jù)發(fā)動機功率、生產(chǎn)年份等信息準(zhǔn)確核定其排放階段。許多企業(yè)在初期盤點時常遺漏這部分機械，導(dǎo)致臺賬不全。下表對比了三類移動源的關(guān)鍵管理要素：
| 管理對象 | 管控重點 | 關(guān)鍵信息項 | 臺賬要求 |
|---|
| 進出廠運輸車輛 | 準(zhǔn)入核驗、黑名單攔截、應(yīng)急管控 | 車牌、VIN、排放標(biāo)準(zhǔn)、隨車清單、運輸貨物 | 每次進出生成記錄，實時上報 |
| 廠內(nèi)運輸車輛 | 登記備案、信息準(zhǔn)確性、定期核查 | 車輛全部屬性信息、所屬單位（自有/租賃） | 建立車輛檔案，使用記錄可追溯 |
| 非道路移動機械 | 全數(shù)登記、排放標(biāo)準(zhǔn)核定、使用記錄 | 環(huán)保代碼/PIN、發(fā)動機型號、銘牌照片、機械種類 | 建立機械檔案，記錄進出廠區(qū)或作業(yè)情況 |
基于以上要素，企業(yè)在部署系統(tǒng)前，必須進行一次全面的移動源摸底調(diào)查，建立初始的車輛與機械信息庫。此過程可聯(lián)合運輸部門、設(shè)備管理部門共同進行，確保不留死角。這既是系統(tǒng)配置的基礎(chǔ)，也是應(yīng)對環(huán)保部門“現(xiàn)場隨機抽查臺賬一致性”核查的必要準(zhǔn)備。
績效AB評級實施方法
績效分級是生態(tài)環(huán)境部為實施差異化管控而制定的評價體系，企業(yè)被評定為A級、B級或更低級別，將在重污染天氣期間享受不同的停限產(chǎn)政策。環(huán)保門禁系統(tǒng)的建設(shè)與運行數(shù)據(jù)，是運輸方式指標(biāo)的核心證明，直接影響績效AB評級的結(jié)果。實施的關(guān)鍵在于確保系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)能真實、準(zhǔn)確、完整地反映企業(yè)清潔運輸水平與車輛達標(biāo)情況。
實施方法可分為數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、系統(tǒng)核驗、持續(xù)維護三個階段。數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段，企業(yè)需根據(jù)產(chǎn)能與運輸量，核定年度日均運輸車輛數(shù)，并提前收集所有承運車輛的環(huán)保信息（如隨車清單），與承運單位簽訂排放達標(biāo)保證書。系統(tǒng)核驗階段，環(huán)保門禁系統(tǒng)需在車輛每次進出時，自動完成排放標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)等信息的核驗。對于國六重型柴油車，必須驗證其遠程在線監(jiān)控（OBD）聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)是否為“已聯(lián)網(wǎng)”。系統(tǒng)應(yīng)能自動統(tǒng)計每日、每月不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的進出比例，并生成報表，這些報表是計算“國五及以上或新能源車輛占比”的直接依據(jù)。
持續(xù)維護階段則要求企業(yè)建立動態(tài)更新機制。一方面，定期從監(jiān)管平臺接收并更新“排放超標(biāo)車輛名單”，確保黑名單時效性。另一方面，對新引入的承運車輛或新購置的廠內(nèi)車輛、機械，必須在首次進入廠區(qū)前完成信息登記與審核，納入系統(tǒng)白名單。一個常見的實踐誤區(qū)是，系統(tǒng)上線后便疏于對數(shù)據(jù)庫的維護，導(dǎo)致已淘汰的高排放車輛仍存在于白名單中，或新增的低排放車輛未能及時錄入，影響統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性?；谠诤颖薄⑦|寧等地的項目經(jīng)驗，我們建議企業(yè)指定專人每周復(fù)核系統(tǒng)報警記錄與車輛通行記錄，及時處理異常。
電子臺賬實踐指南
電子臺賬是環(huán)保門禁系統(tǒng)輸出的核心成果，也是環(huán)保核查的重點對象。它并非簡單的進出記錄表，而是根據(jù)HJ1321-2023附錄C要求，具備固定格式、包含數(shù)十個數(shù)據(jù)項的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)集合。實踐指南首要原則是“自動生成，最小化人工干預(yù)”。系統(tǒng)應(yīng)能在車輛完成識別、核驗、通行的瞬間，自動將車牌、時間、照片、核驗結(jié)果、車輛屬性等信息打包成一條合規(guī)的電子臺賬記錄，并存入本地數(shù)據(jù)庫。
臺賬內(nèi)容需覆蓋前文所述的三類移動源。對于進出廠車輛，臺賬（對應(yīng)附錄C表C3）必須包含進廠/出廠時間、車牌、VIN碼、排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料類型、運輸貨物名稱及運輸量等。運輸量信息可通過與廠區(qū)地磅系統(tǒng)對接自動獲取，若涉及商業(yè)秘密，經(jīng)報備后可僅上傳運輸量。對于廠內(nèi)車輛和非道路移動機械，則需分別建立獨立的檔案臺賬（對應(yīng)附錄C表C4、C5），記錄其所有屬性信息。這些檔案信息在車輛首次登記后一般不變，但其每次進出廠區(qū)或在廠區(qū)內(nèi)關(guān)鍵區(qū)域的作業(yè)，應(yīng)生成關(guān)聯(lián)的使用記錄。
臺賬的實踐價值在于強大的查詢統(tǒng)計與報表功能。企業(yè)應(yīng)能隨時按時間、車牌、車輛類型、排放標(biāo)準(zhǔn)等多條件組合查詢歷史記錄，并能快速生成符合監(jiān)管要求的日報、月報及重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間的專項報告。例如，在應(yīng)對核查時，需要快速調(diào)取某天所有國三標(biāo)準(zhǔn)車輛的通行記錄，或統(tǒng)計近一個月新能源車輛的運輸占比。我們研發(fā)的系統(tǒng)集成了靈活的報表引擎，企業(yè)可自定義統(tǒng)計維度，一鍵生成清潔運輸比例分析等管理報表，將環(huán)保數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為管理決策依據(jù)。臺賬數(shù)據(jù)需通過專用網(wǎng)絡(luò)，以JSON格式實時或定時上傳至市級監(jiān)管平臺，并確保數(shù)據(jù)傳輸率與完整率不低于95%。
山東企業(yè)案例分享
山東省作為工業(yè)大省，在移動源監(jiān)管方面推進迅速，省內(nèi)眾多鋼鐵、焦化企業(yè)已先行部署環(huán)保門禁系統(tǒng)并積累了寶貴經(jīng)驗。以山東某大型鋼鐵企業(yè)為例，該企業(yè)在部署初期面臨廠區(qū)出入口多、運輸車輛構(gòu)成復(fù)雜（含大量外協(xié)車輛）、與現(xiàn)有物流系統(tǒng)及磅房數(shù)據(jù)孤島等挑戰(zhàn)。其成功實踐的關(guān)鍵在于采取了“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、數(shù)據(jù)融合”的策略。
首先，企業(yè)對全廠所有物料出入口進行統(tǒng)一編號，并為每個道閘設(shè)立獨立編號，符合標(biāo)準(zhǔn)中的編碼規(guī)則。在硬件選型上，選擇了適應(yīng)山東沿海氣候環(huán)境、識別率在極端天氣下仍穩(wěn)定的高清車牌識別設(shè)備。其次，分階段推進，一期先完成所有進出廠大宗物料運輸通道的系統(tǒng)覆蓋，重點管控柴油貨車；二期將管控范圍延伸至廠內(nèi)倒運車輛與所有非道路移動機械，并為每臺機械配備了RFID電子標(biāo)簽，實現(xiàn)快速身份識別。最后，通過開發(fā)數(shù)據(jù)接口，將環(huán)保門禁系統(tǒng)與企業(yè)原有的ERP、物流管理系統(tǒng)、汽車衡進行數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)了車輛信息、運輸任務(wù)與稱重數(shù)據(jù)的自動關(guān)聯(lián)，大幅減少了人工錄入和誤差。
實施成效方面，系統(tǒng)上線后，該企業(yè)成功將不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛自動攔截在廠外，在重污染天氣橙色預(yù)警期間，依托系統(tǒng)的自動化管控，輕松落實了“僅允許國五及以上車輛進出”的應(yīng)急要求，避免了人工核查的疏漏與糾紛。同時，系統(tǒng)自動生成的完整電子臺賬，為其成功申報并維持績效B級提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。我們提供的系統(tǒng)解決方案，在山東類似場景以及河北、四川、武漢等地的項目中，也通過幫助客戶實現(xiàn)類似的數(shù)據(jù)融合與自動化管控，有效提升了客戶的環(huán)保管理效率和合規(guī)保障水平。
部署步驟與操作策略
部署一套行之有效的環(huán)保門禁系統(tǒng)，需遵循系統(tǒng)化的步驟，而非簡單的設(shè)備安裝?；谛袠I(yè)通用實踐，建議采取以下六個步驟：需求調(diào)研與方案設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、硬件安裝與調(diào)試、軟件平臺部署與配置、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與試運行、正式上線與培訓(xùn)交付。在山東地區(qū)，還需特別注意與當(dāng)?shù)厥猩鷳B(tài)環(huán)境局對接，明確其監(jiān)管平臺的具體接口規(guī)范與數(shù)據(jù)傳輸頻率要求。
操作策略上，硬件部署應(yīng)確保關(guān)鍵設(shè)備的可靠性。出入口車道寬度建議小于兩輛貨車寬度，以實現(xiàn)有效管控。車牌識別相機的分辨率不應(yīng)低于1280×720像素，且需保證在各種光照條件下車牌識別率和準(zhǔn)確率均滿足要求。必須配置不間斷電源（UPS），確保斷電后系統(tǒng)能持續(xù)供電不少于2小時，并具備來電自啟功能，任何計劃性斷電需提前向主管部門備案。網(wǎng)絡(luò)是數(shù)據(jù)上傳的生命線，建議采用有線網(wǎng)絡(luò)，并建立企業(yè)局域網(wǎng)供設(shè)備間通信，與監(jiān)管系統(tǒng)的連接需使用專用網(wǎng)絡(luò)，帶寬需滿足實時視頻預(yù)覽與數(shù)據(jù)流的需求。
軟件配置策略則更注重業(yè)務(wù)邏輯。需在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)企業(yè)基本信息、出入口與道閘編號。車輛信息審核校驗規(guī)則必須嚴(yán)格，至少包括對車牌、VIN碼、排放標(biāo)準(zhǔn)等11項內(nèi)容的校驗，可調(diào)用公開查詢平臺數(shù)據(jù)輔助核驗。報警閾值設(shè)置要合理，例如，當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸率低于95%或網(wǎng)絡(luò)中斷時，系統(tǒng)應(yīng)立即在現(xiàn)場和中控室報警。用戶權(quán)限管理應(yīng)遵循最小權(quán)限原則，為管理員、操作員、查看員等設(shè)置不同的操作范圍。一個重要的操作經(jīng)驗是，在系統(tǒng)正式運行前，應(yīng)用大量真實和歷史車輛數(shù)據(jù)進行充分測試，尤其是模擬重污染天氣管控策略下發(fā)后的系統(tǒng)響應(yīng)邏輯，確保萬無一失。
持續(xù)優(yōu)化與注意事項
系統(tǒng)上線并非終點，持續(xù)優(yōu)化與規(guī)范運維是保障其長期有效運行的關(guān)鍵。首要注意事項是數(shù)據(jù)質(zhì)量與網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。企業(yè)需每日關(guān)注系統(tǒng)管理后臺的數(shù)據(jù)傳輸率統(tǒng)計，若出現(xiàn)漏傳，需排查網(wǎng)絡(luò)問題并利用系統(tǒng)的自動補傳功能及時補救。同時，應(yīng)定期（如每季度）對系統(tǒng)內(nèi)車輛數(shù)據(jù)庫進行抽樣核對，對照最新的排放超標(biāo)車輛名單，更新本地的黑名單，并清理已淘汰的車輛信息。
其次，需建立系統(tǒng)性的維護保養(yǎng)制度。硬件方面，定期清潔車牌識別相機鏡頭，檢查道閘運行狀況，測試UPS電池效能。軟件方面，關(guān)注系統(tǒng)服務(wù)商提供的升級通知，及時更新以適配監(jiān)管平臺接口的變更或新功能的發(fā)布。所有運維操作、參數(shù)調(diào)整、人工放行審批等，均需被系統(tǒng)日志完整記錄，以備審計?；诎踩紤]，系統(tǒng)應(yīng)部署企業(yè)級防火墻，并定期更新病毒庫，有條件的建議進行信息安全等級保護備案。
最后，人員培訓(xùn)與責(zé)任落實至關(guān)重要。門衛(wèi)、系統(tǒng)操作員、環(huán)保管理員等不同角色人員需接受針對性培訓(xùn)，使其不僅會操作，更能理解車輛排放標(biāo)準(zhǔn)、管控策略等業(yè)務(wù)含義。企業(yè)應(yīng)明確各部門在移動源管理中的職責(zé)，例如，采購部門需負責(zé)要求新承運商提供達標(biāo)車輛信息，設(shè)備部門負責(zé)廠內(nèi)機械的臺賬維護。實踐中，因人員變動導(dǎo)致操作不規(guī)范、信息更新不及時是常見問題。建議編制簡潔的操作手冊與應(yīng)急預(yù)案，并定期組織復(fù)訓(xùn)，確保系統(tǒng)作為一項管理制度，而非單一技術(shù)工具，在企業(yè)內(nèi)部扎實落地。持續(xù)優(yōu)化是一個動態(tài)過程，其目標(biāo)是讓環(huán)保門禁系統(tǒng)與企業(yè)日常運營無縫融合，持續(xù)為環(huán)保合規(guī)與綠色發(fā)展賦能。
結(jié)論
綜上所述，環(huán)保門禁系統(tǒng)是山東地區(qū)工業(yè)企業(yè)應(yīng)對日益精細化的移動源環(huán)境監(jiān)管不可或缺的技術(shù)與管理工具。其實施遠不止于安裝硬件和軟件，而是一個涵蓋精準(zhǔn)識別、智能管控、數(shù)據(jù)治理和流程重構(gòu)的系統(tǒng)工程。成功的核心在于深刻理解管理對象（三類移動源）的差異，嚴(yán)格按照HJ1321-2023等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建全流程的電子臺賬體系，并將系統(tǒng)產(chǎn)出數(shù)據(jù)與績效分級、應(yīng)急響應(yīng)等企業(yè)核心環(huán)保訴求緊密結(jié)合。
從山東及國內(nèi)多地的實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)若能以終為始進行規(guī)劃，在部署階段就充分考慮數(shù)據(jù)自動采集與融合、網(wǎng)絡(luò)可靠性與安全防護，并在運營階段建立持續(xù)的數(shù)據(jù)質(zhì)量維護與人員培訓(xùn)機制，便能最大化環(huán)保門禁系統(tǒng)的價值。這套系統(tǒng)不僅幫助企業(yè)被動滿足監(jiān)管要求、規(guī)避違規(guī)風(fēng)險，更能通過數(shù)據(jù)沉淀，主動優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，為爭取更高的環(huán)?？冃гu級、降低整體運營成本提供決策支持。在生態(tài)文明建設(shè)深入推進的背景下，主動擁抱并精通此類數(shù)字化監(jiān)管工具，已成為現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)綠色、可持續(xù)發(fā)展的必修課。
最終，環(huán)保門禁系統(tǒng)的效能發(fā)揮，取決于技術(shù)方案的先進性與適用性，更取決于企業(yè)將其融入日常管理體系的決心與執(zhí)行力。建議企業(yè)在選型和實施過程中，優(yōu)先選擇具有豐富行業(yè)實踐案例、能提供持續(xù)運維與升級服務(wù)的解決方案提供商，確保系統(tǒng)能伴隨政策與業(yè)務(wù)的發(fā)展而持續(xù)進化，長期守護企業(yè)的環(huán)保生命線。
常見問題
環(huán)保門禁系統(tǒng)是否所有企業(yè)都必須建設(shè)？
并非所有企業(yè)強制要求。根據(jù)HJ1321-2023，該系統(tǒng)主要適用于鋼鐵、焦化、水泥等重點行業(yè)企業(yè)，以及年度日均載貨車輛進出20輛次及以上的重點用車單位。具體執(zhí)行以地方生態(tài)環(huán)境部門發(fā)布的清單和要求為準(zhǔn)，建議企業(yè)咨詢當(dāng)?shù)丨h(huán)保局。
電子臺賬可以手工記錄后錄入電腦嗎？
標(biāo)準(zhǔn)明確要求電子臺賬應(yīng)具備自動記錄、保存和上傳功能。手工記錄僅作為因停電等不可抗力導(dǎo)致系統(tǒng)失效時的臨時替代措施，且需及時按標(biāo)準(zhǔn)格式補傳到系統(tǒng)中。長期或主要依靠手工錄入不符合規(guī)范，也無法保證數(shù)據(jù)的實時性與防篡改性。
績效評級中，環(huán)保門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)具體如何被核查？
核查人員會調(diào)取系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)，隨機抽取非重污染天氣和重污染天氣期間的記錄，核對日均進出車輛數(shù)是否符合核定數(shù)量。同時，隨機抽取5-10條車輛記錄，通過隨車清單二維碼等方式現(xiàn)場核查車輛排放標(biāo)準(zhǔn)是否與電子臺賬記錄一致，并檢查臺賬信息是否完整、格式是否符合附錄C要求。
系統(tǒng)建設(shè)的主要成本構(gòu)成有哪些？
成本主要包括硬件設(shè)備（道閘、車牌識別相機、顯示屏、工控機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS等）、軟件平臺費用、安裝調(diào)試與集成開發(fā)費，以及后期的運維服務(wù)費。成本因企業(yè)出入口數(shù)量、車道數(shù)、是否需要與內(nèi)部系統(tǒng)對接等需求差異較大，需根據(jù)具體方案進行核算。
如果系統(tǒng)斷網(wǎng)，數(shù)據(jù)是否會丟失？
規(guī)范的系統(tǒng)應(yīng)具備斷網(wǎng)續(xù)傳功能。所有進出記錄、抓拍圖片和視頻會完整保存在本地存儲設(shè)備中。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，系統(tǒng)應(yīng)能自動將暫存的數(shù)據(jù)補傳到監(jiān)管平臺。企業(yè)應(yīng)定期檢查本地存儲空間是否充足，確保數(shù)據(jù)在斷網(wǎng)期間能被完整保存。